La Red Bull è arretrata nella gerarchia della F1. L'esperto tecnico Paolo Filisetti spiega i motivi, sottolineando come gli aggiornamenti non stiano portando i frutti sperati.
Quando si notano i primi segni di un team in calo di prestazioni, solitamente si osserva la situazione con cautela, quasi con timore o incredulità, specialmente quando una squadra è stata al vertice per più stagioni, battendo nettamente la concorrenza.
È la situazione che si è delineata in Red Bull, quando i primi segnali di declino sono emersi già a metà 2024, con McLaren che ha preso il sopravvento in termini di progettazione e prestazioni.
Entrando nella pausa estiva, la Red Bull si trova al quarto posto nel campionato costruttori. Il team ha perso terreno non solo nei confronti di McLaren, ma anche di Ferrari e Mercedes.
Per tutta la stagione finora, il team di Milton Keynes ha dedicato grandi sforzi allo sviluppo della RB21. L'attenzione si è concentrata principalmente sul fondo, sui condotti Venturi e sull'inizio del diffusore, per poi passare alle ali.
L'ala anteriore ha giocato un ruolo da protagonista nella storia dello sviluppo della Red Bull quest'anno, con diverse versioni viste nelle ultime quattro gare senza un miglioramento sostanziale nella mancanza di bilanciamento.
La vettura ha sofferto di un elevato sottosterzo, lamentato in diverse occasioni dal quattro volte campione Max Verstappen, ma tale problema non è mai stato risolto a livello aerodinamico.
Tuning
La Red Bull schiera spesso un setup con poca deportanza dall'ala posteriore. Tuttavia, questo non viene fatto per migliorare l'efficienza aerodinamica, ma per mitigare la mancanza di bilanciamento. La bassa pressione sull'ala posteriore in questo caso impedisce che la pressione generata dal corpo vettura e dalle ali domini al posteriore. Di fatto, questo peggiora il comportamento dinamico della RB21.
L'attuale messa a punto aerodinamica è quindi un tentativo fallito di correggere un problema intrinseco della vettura.
Gli ingegneri Red Bull e i loro concorrenti dispongono di alcuni elementi basilari per ottenere prestazioni e un comportamento dinamico coerente. Si parte dalla piattaforma dinamica, rappresentata dalle sospensioni anteriori e posteriori e dalla loro interazione con la piattaforma aerodinamica (geometria, molle, ammortizzatori, barre antirollio, ecc.). Le carenze della RB21 sono più di natura dinamica che aerodinamica.
Se l'aerodinamica non fornisce prestazioni al top in termini di carico e distribuzione, in questo caso, ciò è dovuto alle inaccurate dinamiche della RB21.
Il design della vettura estremamente dominante del 2023, con cui Verstappen vinse 19 gare in una singola stagione, si è rivelato estremamente efficace, ma da allora è diventato un problema critico. La geometria ha portato a un'eccessiva rigidità dell'asse anteriore. Questo è funzionale alla precisione della vettura, specialmente quando è guidata da Verstappen, che può adattarsi a un posteriore "leggero". Ma non è più compatibile con gli attuali carichi aerodinamici di una monoposto.
L'evoluzione aerodinamica del fondo ha modificato l'equilibrio aerodinamico delle vetture nelle ultime due stagioni. Le caratteristiche aerodinamiche della RB21 non possono più compensare o nascondere le carenze del telaio.
Per questo motivo, nessun aggiornamento aerodinamico ha migliorato sostanzialmente le prestazioni della vettura, e sembra probabile che ulteriori sviluppi nella seconda metà della stagione produrrebbero gli stessi risultati.