角田裕毅：在赛车规格不平等时，将我和维斯塔潘进行比较是不公平的
多年来，红牛车队一直给人一种“一辆赛车”或至少是“一名车手”的感觉，第二席位由一系列轮换的车手占据，他们在证明自己之前只有极短的时间来展示实力，然后就会被解雇或降级。
背景： 四届世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）无疑是一位百年一遇的天才，但当车手没有同等规格的赛车时，就很难将任何人与他进行衡量——尤其是像RB21这样一辆难以驾驭的赛车。
角田裕毅（Yuki Tsunoda）是在车队新星连姆·拉森（Liam Lawson）在两场比赛后被撤换，填补了这个空缺。在本赛季早期，拉森在红牛青年车队中一度超越了角田裕毅。自被提拔以来，角田裕毅仅有三次进入前十名。他在红牛车队的零星表现中，不乏像伊莫拉排位赛失误（损坏了一块全新的底板）这样引人注目的事故。
比利时的转折： 但在上周末的比利时站，在冲刺赛和正赛排位赛之间获得了一套更新的底板规格后，他自迈阿密站以来首次进入了Q3。尽管他最终再次未能进入前十名，但这更多是由于红牛车队沟通失误，在角田裕毅错过维修区入口之前未能及时召他进站更换光头胎。
新任车队负责人洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）表示，车队对此负有责任，但一些疑问仍然存在。有消息称，即使是“新”底板，其规格也并非与维斯塔潘所使用的相同——并且，在进入匈牙利站的周末时，角田裕毅的RB21上仍有许多部件不是最新规格，包括前翼。
角田裕毅的表态： 角田裕毅至少要到赛季结束时才面临被解雇的风险，但所有车手都面临着与队友的比较。而角田裕毅和维斯塔潘之间的差距依然明显——传统上，红牛车队能容忍第二车手在纯粹速度上比维斯塔潘慢0.3秒/圈，但除此之外，他们的未来就不那么确定了。
有趣的是，角田裕毅的经历是从淡化驾驶一辆“不稳定、不连贯”赛车的难度——这是在他实际驾驶之前根据模拟器经验得出的——转变为不得不面对与赛道上最强大的竞争对手之一并驾齐驱的现实。尽管如此，他仍然抱着一丝希望，认为如果拥有相同的赛车，他就能做得更好。
“你知道，他（维斯塔潘）如何在每个练习赛、每个大奖赛中持续不断地榨取性能，这非常令人印象深刻，”角田裕毅说道。“这并非易事。他似乎能做到。他看起来毫不费力地就做到了。
“但同时，我认为进行直接比较是不公平的。我不想直接和他比较，因为他在这辆车里有九年的经验，而我才刚刚上手。
“而且，我没有——好吧，让我们看看我是否能得到完全相同的赛车。在那之前，我无法进行直接比较。
“但在此之前，我专注于我自己，因为我很清楚自己能改进什么，并且我会以自己的方式，一步一步地进步。”
考虑到梅基斯在很大程度上比霍纳更同情角田裕毅（基于他们之前在Racing Bulls时的关系），角田裕毅的愿望或许会很快实现。而且，拥有一位拥有扎实工程背景的车队领队，且不受市场营销等职责的干扰，应该能确保角田裕毅获得他所需要的支持。
但是，在拥有同等装备的情况下，有人真的能希望匹配或击败马克斯·维斯塔潘吗？这或许是最艰巨的任务。