亚历克斯·阿尔本（Alex Albon），威廉姆斯车队的赛车手，开玩笑说，那些能够“滥用系统”的最聪明的F1车手将最能适应2026年革命性的F1规则。
F1将在明年引入截然不同的规则，混合动力单元系统日益增强的电气化是围绕其制定的其他规则的主要变化。
亚历克斯·阿尔本：F1 2026规则将对车手造成巨大的精神挑战 随着底盘和空气动力学法规的制定是为了响应动力单元配方（power unit formula）的变化，F1将引入主动空气动力学，并摒弃自2022年以来一直沿用的地面效应规则。
虽然预计单圈时间与现有赛车相比不会有太大下降，但截然不同的操控特性以及动力单元能量部署的方式意味着，许多在各自车队模拟器中测试过早期版本赛车的车手们，对它们的操控性并不感到特别兴奋。
然而，值得指出的是，在新的规则周期早期阶段，会有巨大的早期收益。早期的模拟模型可能笨拙且未完善，并将在2026年3月比赛开始时发生重大演变。
阿尔本认为，下个赛季，下压力和阻力水平的显著变化，加上随着动力单元在内燃机及其混合动力辅助设备之间实现均等分配而产生的能量管理变化，将使赛车在精神上对车手构成挑战。
这位威廉姆斯车手在模拟器中详细谈论了他的感受，并透露动力单元管理是他识别出的主要挑战。
“这很难驾驶。对车手的精神负担也很重，”阿尔本在比利时告诉包括PlanetF1.com在内的媒体。“了解如何使用发动机和能量部署非常重要，你必须学会一种不同的驾驶风格，但这是规则的一部分。说到底，这就是技术。所以，在我们这边，我对赛车、赛车的性能并没有那么震惊。更多的是要弄清楚PU（动力单元）以及如何最大限度地利用它。”
然而，车手需要保持专注和集中注意力，这意味着那些在赛道上拥有额外精神容量的车手将获得优势。
“我没有抱怨。我只是说它不一样。真的不一样，”他说。“那些会在这方面做得很好的车手，是那些真正能够适应的。你必须对如何驾驶这些赛车持非常开放的态度，我相信那些有能力驾驶和理解如何驾驶它们的车手……即使是现在的赛车，我们也是全速驾驶。你会有一些PU削减（PU clipping）之类的事情，但明年它将是一个更完整的整体，关于你如何达到这一点。我们仍在模拟器中进行大量工作，与HPP（梅赛德斯高性能动力总成）和所有这些人密切合作，以了解最有效的方式。显然，F1和规则也希望车手在很多事情上没有辅助。车手需要做很多事情。我认为这不仅仅是关于车手在弯道上的好坏，比如一个非常聪明的车手，能够理解并滥用这个系统，了解它的运作方式并变得高效，他们也会从中找到性能。比现在多得多。”
电动方程式的能量管理“更为极端” F1动力单元日益增强的电气化，显然使F1更接近全电动赛车系列电动方程式（Formula E），该系列要求车手具备高超的能量管理技能，以确保最大效率，同时释放尽可能多的速度。
例如，“Lift and coast”（抬杆滑行）在电动方程式中的使用比F1要极端得多，但阿尔本怀疑在电动方程式中取得成功所需的不同技能组合是否会成为F1的自动要求；也怀疑驾驶风格是否会发生巨大变化。
“最终，我只想看精彩的比赛，”他说。“我们都只想看精彩的比赛。我不确定赛车的速度或它们被驾驶的方式会改变太多。我认为它不会变成那种电动方程式的风格，你知道，你会得到大量的‘lift and coast’环节以及所有这些事情。但我不认为它会改变太多。
“现在还处于非常早期阶段，但看看电动方程式，它是我们即将走向的方向的一个更极端的版本。但你可以看到车手如何操纵比赛和排位赛，以及他们如何部署能量来获得性能。它不会达到那个极端，但会有这样一种元素：那些有能力理解和应对所有这些要求的车手将表现出色。我们会习惯的。这就是车手的工作，但确实需要一些时间来适应。”
阿尔本指出，所有这些变化意味着，通常的休赛期对于明年即将到来的车手来说，将不再那么轻松。
“我们的冬季休赛期，我认为将不再像前几年那样随意度过，那时我们只是训练，”他笑着说。“我认为我们将在冬季进行更多的模拟器工作，确保我们了解所有运作方式，并尝试不同的驾驶风格和方法使其奏效。在威廉姆斯，我们有一个活跃的工作小组，我们正在努力最好地准备车手，为明年提供尽可能多的信息和准备。”