梅赛德斯在2025年F1赛季初以挑战红牛和成为迈凯伦的主要竞争对手的姿态开启征程，但近期经历了戏剧性的状态下滑。
加拿大站的胜利，在一个极其适合其赛车特性的赛道上，可能在一定程度上掩盖了这一事实。然而，深入的数据分析显示，自西班牙大奖赛以来，梅赛德斯的状态下滑程度令人震惊。
根据The Race的 "supertims" 模型数据（该模型将每辆赛车在特定周末的最快圈速与基准进行比较，并将其转化为百分比差距），上周末的比利时大奖赛标志着梅赛德斯排名的显著变化。
如图所示，根据本赛季迄今为止 "supertims" 的累计滚动平均值，在斯帕站，梅赛德斯首次在整体上落后于法拉利，现已成为第四快的车队。其平均圈速为100.571%，而迈凯伦为100.041%，红牛为100.334%，法拉利为100.548%。
最引人注目的是，梅赛德斯此次下滑的幅度与其主要竞争对手完全不符，这一点反常地给了梅赛德斯一些关于能够扭转局势的信心。这并非是梅赛德斯状态仅是未跟上领先的迈凯伦，而是被法拉利或红牛在发展上稳步超越。
方向之误
梅赛德斯尚未找到导致其性能如此急剧下滑的确切原因，但怀疑集中在引入的升级包上，这些升级可能将其引向了一个不利于赛车驾驶的方向。这可能也与西班牙大奖赛生效的关于前翼挠性的收紧规定有关。
技术总监詹姆斯·艾利森本周表示，梅赛德斯对自身数据的分析表明，他们似乎犯了一些特定的错误。在梅赛德斯关于其当前状况的定期赛后视频简报中，艾利森表示，如果这是车队被其他对手超越发展的情况，那么性能轨迹会有所不同。“当你试图说其他车队可能做了什么来提高自己时，这完全是一个猜测的游戏，”他说。“但当你发现似乎每个人都以相同的幅度进步，而你就这样滑落了，那通常是因为你因为自己的行为而使自己变得更糟。”
梅赛德斯在赛道上面临的困难包括赛车在高速刹车和高速过弯时出现不稳定的情况。赛季初并非如此。
一线希望
好消息是，梅赛德斯坚信目前的状况是自身行为的结果，这意味着他们有能力纠正它。艾利森补充道：“好处是，如果你是自己造成的，就像我们一样，那相对来说更容易解开。你只需要稍微追溯一下你的步骤，弄清楚你走了哪一步是错误的方向，然后从中前进。这很痛苦，但它不像，比如说，你推出了一辆带有内部缺陷的赛车，而你却不知道那是什么。如果你从一个相对容易控制的野兽变成了一个不是，而且你知道你们之间只做了X、Y、Z，那么你就有了一条回归的路。”
本周梅赛德斯在其布莱克利工厂与车手们举行了会议，他们几乎肯定希望在匈牙利站尝试一些赛车规格的改动。艾利森表示，他们将“有希望地挑选出最有可能的候选者，并在匈牙利解决这个问题”。他补充道：“如果我们幸运的话，在那里能稳定一下船身，然后进入夏休期，心里想着‘好吧，这不好玩，但至少我们可以期待下半赛季，把这件事抛在身后’。”“如果不是那些事情，那么我们将在下一场比赛中寻找下一个候选者，以此类推。”人们希望，如果他们的下滑如此迅速，那么他们的复苏也能同样迅速。