法拉利车队与领队弗雷德·瓦塞尔续签了多年的合同，这一消息在匈牙利大奖赛前夕令许多人感到意外。
瓦塞尔与法拉利的合同原定于今年到期，但在2025赛季临近之际，他承受了意大利媒体部分人士的巨大压力，有消息称法拉利管理层正在考虑更换领队。
然而，在F1夏季休赛期前的最后一场比赛的周四，法拉利出人意料地宣布已与瓦塞尔达成了一份新的多年合同。
那么，是什么说服了法拉利认为瓦塞尔是合适的人选——为什么现在宣布了这一消息呢？
关键时刻的真正支持
瓦塞尔在6月份经历了一场激烈的风暴。在加拿大GP之前，意大利各大报纸同时刊登了暗示法拉利正在认真考虑更换他的报道。
消息称，这一想法在最近一次董事会会议上已经得到了一定程度的讨论，这被瓦塞尔的批评者们特别抓住不放。
自2023年初执掌法拉利以来，瓦塞尔一直处于严密的审视之下，即使以F1中最受关注的车队标准来看也是如此。作为近20年来首位非意大利籍的车队领队，并且工作方式截然不同，他成为了前任领队马蒂亚·比诺托的忠实拥护者和对外来者持怀疑态度者的眼中钉。
但瓦塞尔一向能比较轻松地摆脱这种关注，并且比大多数人更能应对压力。6月份的攻击并未伴随明确的支持声明——但多年来，法拉利所谓的信任投票并没有太大意义，而且看起来瓦塞尔得到了真正重要的东西，那就是幕后的实际支持。
通常情况下，法拉利车队领队一旦陷入困境，他的日子就屈指可数了。这通常反映了高层的认真考虑，甚至可能意味着决定已经做出。但瓦塞尔不仅保住了职位，还获得了一份新合同，这表明法拉利在关键时刻给予了他真正的支持。
法拉利变得更好了
毫无疑问，在瓦塞尔两年半的任期内，法拉利的车队管理变得更加严谨。虽然仍有改进空间，但在赛道执行力、策略和赛车研发方面，车队都更具说服力。
这些进步几乎让法拉利在去年赢得了自2008年以来的首个世界冠军，车队在车队积分榜上仅落后迈凯伦14分。尽管今年车队虽然一胜难求，但最初的期望是争夺双冠，不过迄今为止，这可能只是在总体积极轨迹中的一次颠簸。
瓦塞尔为车队带来了平静和条理，使政治局面相对平稳，并确保每个人都清楚自己的目标和优先事项。这意味着，尽管目前有所下滑，但他已经引入了正确的恢复方法。
查尔斯·勒克莱尔在2025年法拉利发布会上说：“弗雷德是一位在保持车队情绪水平方面有很大优势的人。我们在这一点上变得更加稳定。”
法拉利始终受到严格的审查和批评，尽管今年有一些周末的策略和沟通受到了合理的质疑，但这仍然是瓦塞尔时代之前的一个显著进步。
还有更多工作要做，但迄今为止瓦塞尔取得的进步证明，未来还会有更多成果。在应对法拉利目前的困境时，谁能比瓦塞尔更好地确保以正确、冷静、有条理的方式应对呢？
我们看不见的根基
F1车队有点像油轮；改变方向需要很长时间。
瓦塞尔上任之初就知道，将车队改造成他设想的样子绝非一蹴而就。
一个完美的例子是，他重组了技术部门，并从梅赛德斯挖来了洛伊克·塞尔。
合同在2023年夏天达成，直到去年春天公布，塞尔直到2024年10月才加入——他的影响真正体现在2026年的赛车上。
塞尔的情况象征着F1车队变革需要长期衡量；重要的是打下基础，而这可能需要很多年才能实现。
建设阶段一直是瓦塞尔工作的重点；这或许是目前在幕后而非赛道上才能看到和欣赏到的东西。
只有打好基础，才能在其之上建造更好的东西——在F1中，这会体现在赛道上的成功。
2026年是重要的评判点
明年的规则大改对所有车队来说都是一个巨大的时刻，并可能决定到本十年末所有车队的竞争力前景。
而法拉利在宣布瓦塞尔新合同中强调的“根基”，都与下一个规则周期有关，因为2026年可以被认为是瓦塞尔时代的首个真正意义上的法拉利。
他总是第一个指出工作永无止境，持续进步至关重要，但重塑法拉利是一个缓慢的过程。将其与安德里亚·斯特拉如何迅速重塑迈凯伦的关键方面并引发的快速崛起进行比较，你就能大致了解法拉利车队的进展与一些竞争对手相比是多么艰难。
也许瓦塞尔在某些方面可以更快一些，但为了进一步延伸油轮的比喻——与其他车队相比，法拉利就像是一艘油轮，而其他车队可能感觉像是快艇。
瓦塞尔同意这种看法，即在2026年，“他的”法拉利应该已经成型，能够按照他的意愿更好地运作。
作为一次彻底的赛车和引擎改革，这是他领导下进步的重要参考点——因此，在过渡期间让他继续掌舵是有意义的。
勒克莱尔和汉密尔顿仍然相信
当关于瓦塞尔可能被罢免的报道首次出现时，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔都明确表示他们仍然支持他。
汉密尔顿在转投法拉利初期经历坎坷后，仍然决心扭转局面，并认为瓦塞尔是车队重返F1巅峰的关键人物。
汉密尔顿在蒙特利尔表示：“我喜欢与弗雷德合作。他是我加入这支车队的主要原因，我永远感激他。我们在一起。事情并不完美。我在这里是为了与车队合作，也是与弗雷德合作。我希望弗雷德在这里。我相信弗雷德是能带领我们走向顶峰的人。”
虽然勒克莱尔对上半年赛车问题表示批评，并且那些质疑瓦塞尔未来的意大利媒体也暗示他已经失去了信心（根据他“最亲近的圈子”的消息），但他长期以来一直是瓦塞尔的坚定支持者。此外，他对比利时GP升级带来的进步感到满意。
在斯帕获得第三名后，他说：“我们通过这次升级取得了我们期望的成绩，这非常积极。我们需要继续学习如何最大化这次升级。它仍然相当新，但这是一个很好的第一个周末，我很高兴我们能登上领奖台，感谢马拉内罗的整个团队。”
鉴于他们对瓦塞尔的信心，任何替代者都很难获得与他们相同的车手支持。
他可能是最合适的选择
最近几周，尤其是在克里斯蒂安·霍纳被红牛解雇之后，人们一直在热议F1车队领队正变得像足球教练一样可有可无。
但如此对待他们，就意味着从根本上不理解车队领队工作所面临的挑战和范围，因为他们不仅仅是管理赛道上的团队。他们需要成为领导者；他们需要建立文化；他们需要让团队的所有元素协同工作。
近年来，法拉利更换了太多位车队领队。霍纳在红牛的20多年里赢得了124场比赛和14个总冠军，而法拉利则经历了六位领队——让·托德、斯蒂法诺·多梅尼卡利、马尔科·马蒂亚奇、毛里齐奥·阿里瓦贝内、马蒂亚·比诺托以及现任的瓦塞尔——共赢得了65场比赛和3个总冠军。
选择第七位车队领队将是对失败的承认，并将车队重新带回起点；因为任何替代者都会想按自己的方式行事。
当然，霍纳当时是可用的，而且我们知道主席约翰·埃尔坎曾在2022年夏天试图说服他回归，但法拉利确实需要对当前的轨迹有信心——并接受在F1中，事情需要时间才能整合并发挥作用。
在瓦塞尔的领导下，车队经历了一个新方向的早期阶段，虽然进展看起来并不迅速。但正如斯特拉在迈凯伦的时代所展示的那样，一旦时机成熟，结果就会迅速到来。