梅赛德斯第二次放弃F1悬挂升级
梅赛德斯正在放弃其在伊莫拉首次亮相的后悬挂F1升级，试图找出其2025年表现下滑的原因。
自赛季欧洲赛段开始以来，车队一直是F1顶级四支车队中最弱的，其仅有的两次领奖台——一场大奖赛胜利和一次季军——均出现在异常强劲的蒙特利尔周末。
除去蒙特利尔之外，糟糕的比赛表现与伊莫拉引入的新型后悬挂问题相吻合，该悬挂因两位车手都难以平衡而未能在摩纳哥和巴塞罗那使用。
此悬挂升级在加拿大表现出色的周末重新启用，并一直沿用到奥地利、银石和斯帕，但现在又被放弃，改为本周末的匈牙利GP。
该升级在蒙特利尔表现良好，但在随后的比赛中，在高速度弯角中尤其出现问题。
安东内利尤其挣扎
安东内利尤其挣扎，他在蒙特利尔获得的季军是他近七场比赛中唯一一次得分。
安东内利说：“蒙特利尔是一个非常特殊的赛道，抓地力非常高，沥青非常封闭。”“但归根结底，蒙特利尔全是大直道的刹车，然后是所有的减速弯，这都是关于如何调校好赛车以应对第一部分，并加速第二部分。
“所以新的悬挂对于直线刹车和组合牵引力——非常好的组合牵引力阶段——来说非常好，所以对蒙特利尔来说是最好的。
“这就是为什么我们如此强大的原因，我认为这是主要原因。蒙特利尔是一条非常特殊的赛道，对我们的悬挂非常有利，主要是因为我们没有真正的高速组合弯道。”
信心危机与适应
这位F1新秀在上周末的斯帕承认，他正面临信心危机，他的驾驶加剧了梅赛德斯W15的局限性，因此与队友乔治·拉塞尔相比，他表现相对挣扎——在过去七个比赛周末中，拉塞尔获得了64分，而安东内利只得到15分。
现在，梅赛德斯已经将两辆赛车上的后悬挂恢复到伊莫拉之前的规格。
安东内利解释说：“这个周末我们回到了旧的悬挂，希望这能找回感觉。自从我们换了那个悬挂，除了加拿大，我一直在努力驾驶赛车并找回信心。”
“可能也是我的问题，我没有最好地适应，因为我总想保持我的风格，按照我想的方式驾驶，但并没有真正奏效。乔治则适应得更好，他的驾驶风格也不同，也能够更好地适应。
“这就是在欧洲赛季中困扰我的原因。希望换回旧的悬挂，能找回我在欧洲赛季开始前的那种感觉。”
安东内利表示，他更具侵略性的风格“让赛车更加不可预测”，他还批评了自己适应它的方式。
安东内利解释说：“如果你有信心，并且知道它会奏效，那可以真正起到作用，但在我的情况下，尤其是我的风格，我只是让它变得更加不可预测，而且没有信心。”
“每一次我试图加大推力，赛车都难以承受，或者给我一些信号，让我觉得它不会奏效。”
“所以这也是我一直在尝试改变我驾驶方式的原因，向着赛车去靠拢。”
“我认为在这方面我做得并不好，我只希望旧的悬挂能找回那种良好的感觉。”
车队视角
拉塞尔表示，这一改变“已经酝酿了一段时间”，并且与竞争对手车队所做的事情没有区别。
拉塞尔说：“这是发展的一部分；我们本赛季在其他车队也看到了这一点，他们会为赛车带来一些东西，你也在寻找那最后的十分之几秒，你经常能看到收益，但在将它装到赛车上之前，你不知道它会带来什么限制。”
“所以不能保证这就是我们后退的原因。这可能是一个因素——我们将利用这个周末进行评估——但如果只看整体结果，我们显然已经后退了，我们需要回到一个我们熟悉的基准。”
梅赛德斯知道它在某个地方犯了一个错误，而不是说这种糟糕的表现仅仅是被迈凯轮、红牛和法拉利在发展上超越了。
技术总监詹姆斯·艾利森在斯帕之后解释说：“当你试图说其他车队可能做了什么来提升自己时，这是一个猜测游戏，完全是猜测游戏。”
“但当你遇到这种情况，表面上看似乎每个人都以相同的幅度进步，每个人都进步了，而你却滑落了，这种情况大多数时候发生是因为你让自己的表现变差了那么多。
“并不是说每个人都神奇地升级了相同尺寸的部件，然后通过这种方式悄悄地超越了你。”
在比利时GP后的几天里，梅赛德斯在布拉克利基地与车手们进行了会议，并承诺“找出导致其下滑的最可能原因”并“在匈牙利解决这个问题”。