迈凯伦老板斯特拉承认皮亚斯特里与诺里斯之间无车队指令的竞争令他不适
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉承认，让奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在赛道上自由竞争，让他感到不安。
沃金车队迄今为止表现出的统治力使其位居车队总积分榜榜首，而皮亚斯特里在车手积分榜上领先诺里斯，与马克思·维斯塔潘的差距也在不断拉大。
安德烈亚·斯特拉透露迈凯伦的成功并非“舒适”
尽管其领先地位尚未稳固，但迈凯伦在2025年F1前半程的赛车速度使其已经牢牢掌握了连续第二个车队总冠军。
这一地位的取得归功于皮亚斯特里和诺里斯两人合计赢得了10场大奖赛的胜利；前者6场，后者4场。
两位迈凯伦的“纸蛋白”车手之间仅相差16个积分，他们已经为迈凯伦连续取得了三场一二带回的成绩。
这一连胜是在竞争激烈的加拿大站之后取得的，在比赛的最后几圈，诺里斯的赛车撞上了皮亚斯特里的后轮，导致自己退赛。
在下一站奥地利站的比赛中，皮亚斯特里在争夺领先位置时险些与队友发生碰撞。
斯特拉和迈凯伦赛车公司首席执行官扎克·布朗坚持认为，他们不会实施车队指令，也不会在两位车手都有争夺车手总冠军的数学可能性的情况下偏袒任何一方。
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在比利时站，这使得诺里斯能够采取不同的策略，在比赛的最后阶段拥有轮胎优势，并追近了皮亚斯特里。虽然他的追击未能成功，但却营造了一个紧张的结局。
斯特拉在皮亚斯特里以3.4秒的优势领先诺里斯后承认：“如果我想要舒适，那我就是没有做好工作。”
“我并不真正关心是否舒适。我关心的是将迈凯伦置于最佳的成功位置，这意味着要争夺车队总冠军，并且，如果可能的话，确保车手总冠军是迈凯伦一级方程式车队两位车手之间的竞争。”
“除此之外，即使这不会让我的生活或扎克的生活更轻松，我们也在这里以一种开放的方式进行比赛，这可以给我们的车手表达他们才能、抱负、品质和持续发展的机会。所以我们就是为此而来的。”
他补充道：“我们非常荣幸能处于这个位置。我们也感到荣幸，不仅是与我们拥有的团队一起，也是与奥斯卡和兰多一起，他们是两位伟大的车手，但最重要的是，他们是两位伟大的人。”
迈凯伦目前积516分，领先法拉利268分，理论上可以在仅仅四场比赛后的阿塞拜疆大奖赛中就锁定车队总冠军——距离赛季结束还有七场比赛。
车队总冠军是车队的首要目标，因为奖金的发放是根据此计算的，而头名将带来最大份额的奖金。凭借2024年的成功，迈凯伦预计将从一级方程式管理公司那里获得约1.3亿美元的收入——比第二名多出近1000万美元。
与此同时，车手总冠军虽然吸引了头条新闻并带来了巨大的声望，但并没有为车队带来直接的经济利益。
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