兰多·诺里斯拥有本赛季成为F1车手冠军所需的一切速度。
然而，比利时大奖赛重新确立了这位25岁车手装备中一个令人担忧的弱点。
迈凯伦车手未能利用在斯帕-弗朗科尔尚的杆位，我忍不住觉得他将胜利拱手让给了队友奥斯卡·皮亚斯特里。
因此，在车手积分榜的争夺中，原本应该只是两分的差距扩大到了16分。
这并非巨大的差距，但如果在匈牙利大奖赛上再出现类似表现，诺里斯将在夏季休赛期前落后这位24岁的车手近一场比赛的积分——甚至可能更糟。
对这位英国车手来说幸运的是，迈凯伦方面坚持其令人称赞的“两位车手均为第一”的立场，并有望在整个赛季中保持两人的公平对待，而且随着马克斯·维斯塔潘在总冠军争夺中逐渐变得无关紧要，这一点似乎更加可能。
因此，只要诺里斯和皮亚斯特里之间的积分差距不超过25分，他们争夺首个车手总冠军的战斗就会持续到最后，届时一切皆有可能。
此外，这位澳大利亚车手已经连续41场比赛完赛，这是F1历史上的第三长纪录——他肯定很快就会遇到一次退赛。肯定会。
但是，要想在阿布扎比还能处于争夺之中，诺里斯需要尽快解决他装备中一个关键的暴露区域。
解析斯帕-弗朗科尔尚发生的情况
诺里斯在比利时未能将杆位转化为胜利，这无疑、无可否认是由于一系列失误造成的，而且并非全都是他的错误。
然而，借鉴莱蒙尼·斯尼凯特的说法，这一系列不幸的事件是由这位八次大奖赛冠军引发的。
一些不幸显然不是诺里斯的错，比如伊斯拉克·哈达在比赛临近结束时，在被第二辆迈凯伦套圈时，花了太长时间才让开道路，从而挤进了争夺胜利的核心位置。
但最严重的是导致他输掉比赛的那一刻，这也成为了之后滚雪球效应的催化剂。
当比赛在第五圈终于开始时，诺里斯在重赛中失误了；他可以说起步太早，并且肯定在第一弯采取了错误的线路。
这使得他在离开La Source弯时车身不稳，而皮亚斯特里则采取了更宽的线路，为在Eau Rouge和Raidillon获得更好的出弯速度做好了进攻准备。
正如迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉（Andrea Stella）所警告的那样，这位英国车手暴露在风险之中，任由他的队友摆布，而后者也确实让他付出了代价，夺走了领先地位和比赛的控制权。
从那时起，皮亚斯特里获得了维修区停留的优先权，这进一步打击了诺里斯，后者在一圈后被迫停站更换干地轮胎。这浪费了他宝贵的时间，当他最终换下半雨胎时，却是车队一次糟糕的停站。
这部分是他几乎无法控制的，但他之所以处于这种境地，完全是由于他在起步时最初的判断失误。
诺里斯以硬胎从维修区出来，比皮亚斯特里的中性胎慢了近10秒。他开始做出令人印象深刻的、持续的努力来追赶后者，一圈又一圈地输出速度。但随后，三次进一步失误中的第一次发生了。
在Pouhon弯道跑大，让他损失了近一秒半，然后在第一弯两次锁死，最后一次发生在倒数第二圈，又增加了1.2秒的差距，并最终注定了他失败的命运。
他以3.4秒的劣势冲过终点线，这些失误——加上哈达几乎让他浪费了一整圈的时间——阻止了他接近皮亚斯特里。
将排位赛的强度和表现，一圈又一圈地持续下去，是非常困难的。然而，当局面不利、风险很高时，诺里斯表现出了缺乏镇定，损失了宝贵的时间，并葬送了任何重新夺回领先地位的可能性。
从落后追赶中获胜
上赛季的新加坡大奖赛，诺里斯因注意力不集中导致的多次失误几乎输掉了本该稳赢的比赛，但斯帕-弗朗科尔尚发生的事情则有所不同。
他的操作窗口似乎比他的队友更窄，这体现为他在从不同情况中获胜的能力方面不够灵活。这构成了一个问题。
目前，诺里斯比皮亚斯特里更快。他在单圈速度和比赛距离上都占有优势，但仅是一点优势。
而当后者似乎找到了解决他本赛季初导致比赛和周末报销的失误的解药时，他却无法提供前者那种精准一致的表现。
皮亚斯特里的表现变数和波动更小，这位镇定自若的澳大利亚人在轮对轮缠斗中更具技巧。
皮亚斯特里在落后时受到的影响更小；他可以扮演被追逐者和追逐者both角色，并且在战斗中更舒适。诺里斯则不太适应战斗。
这是他必须解决的缺陷。他在奥地利大奖赛上证明了自己能够承受并吸收皮亚斯特里的压力，但他能在落后时追赶并获胜吗？
两人都赢得了八场大奖赛，但诺里斯只有两次在未获得杆位的情况下获胜。相反，皮亚斯特里在同一情况下赢得了五次比赛。
尽管诺里斯两人中速度更快，但他需要在那个方面有所提高。他不能仅仅依靠从领先位置获胜，因为他并不总是在领先位置。
两人的速度差距很小，有时皮亚斯特里会更快，而当这种情况发生时，诺里斯将需要有沉着冷静的态度来找到获胜的方法。