梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森透露，车队对小将安东内利（Kimi Antonelli）近期状态低迷负有全部责任。
艾利森坦诚地评估了现状，并强调安东内利和乔治·拉塞尔一样，都为W16赛车的一些失误付出了代价；艾利森希望他的安慰之词能传达到安东内利的心里。
小将安东内利状态低迷：是梅赛德斯W16赛车的问题吗？
安东内利在生涯首个F1赛季初表现强劲，稳获前十名次，而拉塞尔则成为了领奖台上的常客。
然而，近期的比赛结果却有所下滑。在过去的七场比赛中，拉塞尔和安东内利都只获得了一次领奖台席位；拉塞尔赢得了加拿大站的冠军，而安东内利在该站获得了第三名。
安东内利近期的状态尤其令人担忧。在比利时站的另一场令人沮丧的比赛中，他在冲刺赛中以第十七名完赛——他在冲刺赛排位赛中是所有车手中最慢的——在正赛中，他又一次在第一阶段排位赛被淘汰，最终仅以第十六名完赛。
梅赛德斯车队正努力减轻这位年轻车手的压力，艾利森透露车队内部的传达信息是“是我们的问题，不是你的问题”。
艾利森在谈到安东内利时表示：“我认为他，和我们所有人一样，对年初以来我们集体取得的成绩大幅下滑感到非常沮丧。”
“我希望他能从我们告诉他，并且这明显是事实——我们在这款赛车上走错了方向，导致我们的车队竞争力下降，而他和乔治都在为此付出代价——这一点上找到一些安慰。
“如果赛车不处于应有的水平，那么在你F1生涯的第一个赛季，要想通过排位赛阶段将是一个巨大的挑战。我们所有人都有一个非常明确的认识，那就是我们需要改进赛车，然后安东内利的境遇就会随之逆转。
“我们希望他能听到我们说的这些安慰的话，因为我们非常清楚他正在努力做好他那部分的工作。”
艾利森还详细解释了梅赛德斯表现下滑的原因，并将其与法拉利进行了比较；查尔斯·勒克莱尔在近六场大奖赛中驾驶SF-25赛车四次登上领奖台，而法拉利在比利时站还采用了其备受期待的后悬挂升级。
当被问及近期几站比赛法拉利是否表现更佳时，艾利森表示：“嗯，不仅仅是法拉利，还有其他车队。”
“我的意思是，当你试图说出其他车队可能做了什么来提升自己时，这完全是一个猜测游戏。
“但当你遇到这种情况，表面上看所有人都以相同的幅度进步了，而你却原地踏步甚至后退了，大多数时候发生这种情况，是因为你通过自己的行动让自己变得更糟了。而不是因为所有人都奇迹般地进行了相同幅度的升级，从而悄悄地超越了你。
“即使你完全忽略圈速，忽略我们不再得分（就像年初那样）的情况，只关注车手们告诉我们的关于赛车的信息，他们告诉我们，现在的赛车以及近几场比赛的赛车，在高速刹车和高速入弯时都会出现不稳定的情况，这与年初的情况完全不同。
“年初的时候，它是一辆相对容易设置的赛车，相对容易在排位赛中调校好以取得不错的成绩。虽然不足以与争冠对手竞争，但比我们现在要应对的赛车要容易得多。
“当然，这其中不利的一面是，当我们付出了很多努力来改进赛车却未能成功时，这确实令人沮丧。有利的一面是，如果你是自己造成的（就像我们那样），那么相对来说更容易纠正，因为你只需要稍微回顾一下你的步骤，弄清楚你走了哪一步方向错了，然后从中前进。
“这很痛苦，但它比，比如说，你推出了一辆内置了故障但你却毫无头绪的赛车要好。”
梅赛德斯目前在车队积分榜上排名第三，落后法拉利28分，在夏季休赛期开始前还有最后一站比赛。