알핀이 잭 두한을 강등시키고 프랑코 콜라핀토를 리저브 드라이버로 승격시킨 결정은 특히 두한의 신인 시즌 초반 어려움을 고려할 때 많은 의문을 낳았습니다. 팀 리더인 피에르 가슬리와 비교한 두 드라이버의 성능 데이터를 심층 분석한 결과, 예상보다 훨씬 근소한 차이가 드러났으며, 이는 이번 교체가 명확한 이점을 가져다주지 못했음을 시사합니다.
이 기사가 중요한 이유:
알핀의 리저브 드라이버 역할 변경은 팀의 젊은 재능 평가에 대한 지속적인 노력을 반영합니다. 이 결정 뒤에 숨겨진 성능 지표를 이해하는 것은 알핀의 인재 육성 전략과 두 드라이버의 미래 전망을 평가하는 데 매우 중요합니다.
데이터 분석:
공정한 비교를 위해 RacingNews365는 각 드라이버가 참가한 첫 6개 레이스 결과를 분석했습니다. 두한은 호주 그랑프리부터 마이애미 그랑프리까지, 콜라핀토는 이몰라 그랑프리부터 영국 그랑프리까지의 데이터를 사용했습니다. 분석은 가슬리 대비 평균 예선 격차, 평균 그리드 포지션, 그리고 예선과 레이스에서의 헤드-투-헤드 기록에 중점을 두었습니다.
-
예선 성능 (피에르 가슬리 대비):
- 잭 두한: 평균 격차 +0.516초, 평균 P15.3, 헤드-투-헤드 (전체) 5승 1패.
- 프랑코 콜라핀토: 평균 격차 +0.611초, 평균 P16.1, 헤드-투-헤드 (전체) 5승 1패.
- 분석: 두한은 예선 속도에서 약간의 우위를 보였는데, 가슬리보다 평균 0.095초 더 가까웠으며, 이는 더 나은 평균 그리드 포지션으로 이어졌습니다.
-
레이스 성능:
- 잭 두한: 평균 P14.7, 헤드-투-헤드 (전체) 4승 2패, (DNF/DSQ/DNS 제외) 2승 0패.
- 프랑코 콜라핀토: 평균 P14.4, 헤드-투-헤드 (전체) 4승 2패, (DNF/DSQ/DNS 제외) 3승 2패.
- 분석: 콜라핀토는 레이스 완주 기록에서 두한을 근소하게 앞섰으며, 평균 포지션도 약간 더 좋았습니다. 두 드라이버 모두 최고 성적은 포인트권 밖이었는데, 두한은 중국 그랑프리에서 13위, 콜라핀토는 모나코 그랑프리와 캐나다 그랑프리에서 두 차례 13위를 기록했습니다.
스프린트 레이스:
각 드라이버의 스프린트 레이스 한 경기씩을 비교했습니다 (두한은 중국, 콜라핀토는 벨기에).
- 두한은 상하이 스프린트 예선에서 가슬리를 0.065초 차이로 놀랍게도 앞섰지만, 실제 스프린트 레이스에서는 패배했습니다.
- 가슬리는 스파 스프린트 예선에서 콜라핀토를 압도했습니다. 그러나 가슬리가 레이스에서 리타이어했기 때문에 직접적인 레이스 헤드-투-헤드는 기록되지 않습니다.
전체적인 그림:
두한이 단 한 랩 예선 속도에서 미미한 우위를 보인 반면, 콜라핀토는 평균 레이스 완주 포지션에서 약간 앞섰습니다. 두 드라이버 모두 큰 사고에 연루된 적이 있습니다. 두한은 일본 연습 주행 중 DRS를 열어둔 채 1번 코너를 통과하다 사고를 냈고, 콜라핀토는 이몰라 데뷔 예선에서 사고를 냈습니다. 궁극적으로 이들 간의 성능 차이는 무시할 수 있을 정도로 미미합니다.
다음은 무엇인가:
이처럼 통계적으로 근소한 차이에도 불구하고, 두한은 이번 강등으로 인해 그의 풀타임 F1 커리어 전망이 현재로서는 제한적으로 보이며, 콜라핀토 또한 알핀에서의 미래가 불확실한 상태입니다.