레드불 RB21 차량은 매우 좁은 작동 범위와 까다로운 핸들링으로 유명하지만, 레이싱 불스 VCARB 02 차량은 훨씬 더 관대한 것으로 입증되었습니다. 이러한 차이는 아이작 하자르의 뛰어난 데뷔에서 명확히 드러났으며, 동시에 레드불의 세컨드 시트에 대한 지속적인 어려움을 부각시킵니다.
주요 내용
레이싱 불스는 드라이버들이 더 쉽게 성능을 끌어낼 수 있도록 VCARB 02를 의도적으로 설계했습니다. 신임 팀장인 앨런 퍼메인은 이것이 지난겨울부터 의식적으로 내린 결정이었으며, '운전하기 좋은 차량'을 만드는 데 목표를 두었다고 확인했습니다. 이는 루키 드라이버들에게 도움이 되지만, 퍼메인은 심지어 최상위 드라이버들도 이 차량이 편안하고 최대 성능을 끌어낼 수 있다고 믿습니다.
더 큰 그림
VCARB 02의 사용자 친화성을 고려할 때, 막스 베르스타펜이 왜 이 차량을 테스트하지 않았는지에 대한 의문이 제기됩니다. 이러한 테스트는 레이싱 불스에게 귀중한 벤치마크를 제공하고, 자매 팀에 기술적 피드백을 주며, 베르스타펜에게 두 차량 간의 차이점을 명확히 보여줄 수 있습니다. 그러나 레드불 내부 소식통에 따르면, 이 문제는 정치적으로 민감하다고 합니다. 특히 맥라렌을 비롯한 다른 팀들은 A/B 팀 역학에 대한 우려를 제기했으며, FIA는 2026년을 위해 운영 규정을 강화할 계획입니다. 베르스타펜이 자매 팀의 차량을 테스트하는 것은 이론적으로 가능하지만, 이는 패독에서 논란을 일으키고 의심의 눈초리를 받기 쉽습니다.
향후 전망
정치적 고려 사항 외에도, 테스트는 이미 너무 늦어 실질적인 도움이 되지 않을 수 있습니다. 레드불 팀장 로랑 메키스는 두 차량이 너무 달라서 한쪽의 피드백을 RB21에 직접 적용하기 어렵다고 밝혔습니다. 더욱이, 팀들은 현재 주로 2026년 규정에 집중하고 있어, 현 차량에 대한 새로운 업데이트는 거의 이루어지지 않고 있습니다. 베르스타펜이 테스트를 통해 유용한 통찰력을 얻는다 하더라도, 예산 한도, 풍동 제한, 그리고 임박한 새로운 규제들로 인해 올해 차량 개발에 이를 적용하는 것은 사실상 불가능할 것입니다.