왜 중요한가:
차세대 F1 차량의 속도에 대한 우려가 커지고 있으며, 일부에서는 F2 머신만큼 느려질 수 있다는 추측도 나왔습니다. FIA는 초기 속도 저하를 인정하면서도, 이는 일시적인 현상이며 빠른 개발을 통해 극복될 것이라고 강조했습니다.
핵심 내용:
FIA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 2026년 F1 차량이 초기 랩당 1초에서 2.5초가량 느려질 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 그는 랩타임에 대한 대중의 관심에 놀라움을 표하며, 역사적으로도 랩타임이 느려진 시기가 있었지만 그것이 스포츠에 해를 끼치지 않았고, 트랙 내 1.5초의 차이는 흔하며 관중에게는 거의 눈에 띄지 않는다고 덧붙였습니다.
2026년 주요 변화:
새로운 규정은 섀시와 파워 유닛 설계 모두에 상당한 변화를 가져옵니다.
- 액티브 에어로다이내믹스: 그라운드 이펙트와 DRS는 직선 구간과 코너링을 위한 두 가지 다른 구성을 가진 액티브 프론트 윙과 리어 윙으로 대체됩니다.
- 다운포스 및 항력 감소: 의도적인 감소는 더 나은 레이싱을 만들기 위함이며, 이로 인해 더 작고 가벼워진 차량은 초기에는 자연스럽게 느려질 것입니다.
- 파워 유닛 분배: 전기 동력의 기여도가 기존 15%에서 내년부터 내연기관(ICE)과 50대 50으로 증가합니다.
'클리핑' 우려:
주요 우려 중 하나는 '클리핑' 현상입니다. 이는 직선 구간 끝에서 전기 동력이 최대 전개에 도달하여 동력 출력이 감소하고 결과적으로 최고 속도가 줄어드는 현상입니다. 50대 50 전기 동력 분배와 ICE 동력 감소로 인해 이 문제가 더욱 두드러질 것으로 예상됩니다.
향후 전망:
초기 예상에도 불구하고 톰바지스는 낙관적인 태도를 보였습니다. 그는 팀들이 차량을 빠르게 개발하여 초기 속도 손실을 만회할 것이라고 확신했습니다. 그는 F1 차량이 F2 수준(현재 F1 차량보다 랩당 보통 10~15초 느림)으로 떨어질 것이라는 주장을 단호히 일축했습니다. 톰바지스는 모든 팀의 예상 다운포스 데이터가 아직 확보되지 않았기 때문에 일부 팀이 초기에는 불리할 수도 있음을 인정했습니다.