F1 챔피언십 순위표는 팀의 실제 성과를 항상 제대로 반영하지는 않습니다. 8월 휴가를 맞아, 저희는 각 팀의 2025년 성과를 시즌 전 기대치와 비교하여 평가하고, A(탁월)부터 F(최악)까지 등급을 부여했습니다. B+, B, B-와 같은 세분화는 차량의 속도뿐 아니라 잠재력을 최대한 발휘하는 실행력까지 반영합니다. F1 10개 팀이 어떻게 평가되었는지 살펴보겠습니다.
레드불: 등급 D
챔피언십 순위: 4위 포인트: 194
주목해야 할 점: 현 시대 F1을 지배해온 레드불은 가장 높은 기대를 받았습니다. 챔피언십 경쟁에 실패하는 것은 용납될 수 없으며, 2025년 우승 희망은 사실상 사라졌습니다.
큰 그림: 2승과 스프린트 1승은 분명 충분치 않습니다. 크리스찬 호너 팀 대표의 갑작스러운 이탈과 세컨드 카의 부진으로 팀은 혼란을 겪었습니다. 막스 베르스타펜이 예상치 못한 승리를 거두며 구원자 역할을 했지만, 그조차도 차량이 “아직 제가 원하는 수준이 아니다”라고 인정합니다. 언더스티어와 같은 밸런스 문제는 작년부터 이어져 왔으며, 헝가로링에서는 설명할 수 없는 그립 부족이 더해졌습니다.
앞으로: 벨기에에서 도입된 최근 업그레이드로 진전의 조짐이 보이지만, 평소 수준에 도달하기에는 턱없이 부족합니다. 트랙에서의 견고한 실행력은 그들의 명성을 고려할 때 실망스러운 시즌을 어느 정도 가리고 있습니다.
자우버: 등급 B+
챔피언십 순위: 7위 포인트: 51
큰 그림: 자우버는 바레인 프리시즌 테스트에서 드라이버들이 자신감을 가지고 주행할 수 없는 좁은 기계적 윈도우로 인해 어려움을 겪었습니다. 그러나 스페인 그랑프리에서 선보인 제대로 된 2025년 사양의 프런트 윙, 사이드포드, 플로어 등 주요 업그레이드가 시즌을 완전히 바꿔놓았습니다. 제임스 키 기술 디렉터는 이것이 “본래 의도했던 레이스카”였다고 확인했으며, 이를 통해 차량이 빨라졌을 뿐만 아니라, 결정적으로 니코 휠켄베르크와 가브리엘 보르톨레토에게 훨씬 더 예측 가능하고 자신감을 불어넣는 차량이 되었습니다. 이후 레드불 링과 실버스톤에서 도입된 플로어 진화도 이에 기반을 두었습니다.
주목해야 할 점: 실망스러운 시작 이후, 자우버는 꾸준하고 신뢰할 수 있는 미드필드 팀으로 성장했습니다. 휠켄베르크는 실버스톤에서 비가 오는 상황에서 탁월한 레이스를 펼쳐 포디움에 올랐고, 보르톨레토는 8월 휴식 전 마지막 네 경기 중 세 경기에서 포인트를 획득했습니다.
결론: 아우디로의 전환을 앞두고 눈에 띄는 진전을 보였으며, 다루기 어려웠던 차량을 꾸준히 포인트를 획득하는 차량으로 만들었습니다.
페라리: 등급 D
챔피언십 순위: 2위 포인트: 260
주목해야 할 점: 지난 시즌 컨스트럭터 챔피언십에서 아쉽게 우승을 놓친 후, 2025년 페라리에 대한 기대는 매우 높았으나, 그들은 단 5번의 포디움 피니시와 루이스 해밀턴의 중국 스프린트 레이스에서의 예상치 못한 1승만을 기록하며 기대에 미치지 못했습니다.
큰 그림: 콕핏을 뒤로 밀고 기어박스를 단축하여 동일한 휠베이스 내에서 공기역학적 기회를 확대하려 했던 2025년 차량의 변화는 기대했던 만큼 효과를 보지 못했습니다. 리어의 중앙 댐퍼가 너무 촘촘하게 패키징되어 적절한 차고 제어를 제공하지 못했습니다. 그 결과 차량은 의도했던 것보다 높게 주행해야 했고, 다운포스를 잃었습니다. 지난달 스파에서 이루어진 리어 서스펜션 업그레이드는 이 문제를 해결했고, 특히 샤를 르클레르에게 차량의 한계 상황에서 더 많은 자신감을 주었지만, 여전히 충분치 않습니다. 그리고 헝가리에서처럼 차량이 프런트에서 예선을 통과하더라도, 문제로 인해 페이스가 떨어집니다. 게다가 해밀턴의 적응 문제까지 겹쳐 마라넬로에게는 고통스러운 한 해가 되었습니다.
결론: 타이틀 경쟁이 요구되었던 시기에 우승 없이 시즌을 보내고 있으며, 이는 상당한 근본적인 문제를 드러냅니다.
알핀: 등급 F
챔피언십 순위: 10위 포인트: 20
주목해야 할 점: 2024년 시즌의 강력한 마무리와 프리시즌 테스트에서의 유망한 페이스 이후, 알핀은 미드필드를 이끌 경쟁자로 보였습니다. 그러나 현실은 최하위입니다.
큰 그림: 주요 문제는 데이비드 산체스 기술 디렉터가 말했듯이, 르노 엔진의 에너지 회수에서 “뒤쳐져 있다”는 것입니다. 이는 세팅 타협을 의미할 뿐만 아니라, 종종 예선 페이스보다 레이스 페이스가 더 나빠지는 결과를 초래합니다. 섀시 자체는 나쁘지 않으며(특히 고속 코너에서 강점), 평균 싱글 랩 페이스로는 7번째로 빠른 차량입니다. 하지만 예측 불가능한 성능을 보였고, 이것을 단순히 알핀이 파워 유닛 때문에 어려움을 겪는다고만 볼 수는 없습니다. 차량은 트랙션이 약하고 범프에서 어려움을 겪습니다. 피에르 가슬리는 “레이스에서 꾸준히 상위 10위 안에 드는 것은 사실상 불가능하다”고 말했습니다. 잭 두한이 프랑코 콜라핀토로 교체되는 등 세컨드 시트의 잘못된 관리와 올리버 오크스 팀 대표의 갑작스러운 사퇴까지 더해져, 실망스러운 시즌이 되고 있습니다.
결론: 단순하게 봐도 충분히 좋지 않으며, 팀과 차량 전반에 걸친 광범위한 문제를 반영합니다.
레이싱 불스: 등급 B-
챔피언십 순위: 8위 포인트: 45
큰 그림: 레이싱 불스는 2025년 미드필드에서 가장 자주 선두를 차지했습니다. 그들은 운전자에게 자신감을 주는 비교적 양호하고 일관성 있는 차량을 설계했지만, 원하는 만큼의 다운포스는 부족했습니다. 앨런 퍼메인 팀 대표는 이를 “엔지니어들이 최적의 윈도우를 찾기 쉬운 차량”이라고 평가했습니다.
주목해야 할 점: 레이싱 불스에 대한 주요 비판은 그들의 페이스가 예상만큼 꾸준히 포인트로 이어지지 않았다는 점입니다. 이는 두 경기 만에 유키 츠노다와 리암 로슨의 강제적인 드라이버 교체가 부분적으로 원인이었으며, 호주와 중국처럼 전략적 실수가 상당한 포인트 손실로 이어진 경우도 있습니다. 그러나 최근 벨기에 그랑프리에서 디퓨저 지오메트리 조정 등 업그레이드가 이루어졌으며, 8월 휴식 후에도 약간의 추가 업그레이드가 예정되어 있습니다.
앞으로: 이 차량은 모든 것이 제대로 갖춰지면 미드필드 최고 수준에 도달할 수 있습니다. 로슨이 오스트리아에서 예선과 결승 모두 6위를 차지하며 이를 극적으로 증명했습니다. 그리고 여전히 윌리엄스와 비교할 만한 싱글 랩 페이스로 미드필드 선두 경쟁에 참여하고 있습니다. 그러나 차량의 페이스에 걸맞은 포인트를 확보하기 위해 레이스 위크엔드 실행력을 개선해야 합니다. 그들은 빠른 차량을 최대한 활용하지 못했습니다.
결론: 괜찮은 차량이지만, 득점률을 높여야 합니다.
메르세데스: 등급 C-
챔피언십 순위: 3위 포인트: 236
주목해야 할 점: 메르세데스는 2025년 두 가지 문제로 어려움을 겪었습니다. 첫 번째는 기온이 오를 때마다 겪는 오랜 고전, 두 번째는 시즌 일곱 번째 경기인 이모라에서 도입한 리어 서스펜션 업그레이드 문제였습니다.
큰 그림: 리프트 억제 특성을 개선하려던 업그레이드는 결국 차량을 더 불안정하게 만들었습니다. 짧은 코너와 직선 구간에서의 제동이 많은 캐나다에서 이 업그레이드로 승리했지만, 헝가리에서 서스펜션 사양을 되돌렸을 때 W16이 얼마나 경쟁력이 있었는지를 보면 알 수 있습니다. 그래서 토토 볼프 팀 대표는 “그 리어 액슬은 어딘가에 버려질 것”이라고 말했습니다. 하지만 차량이 적절한 윈도우와 사양에 들어왔을 때 드라이버들에게 자신감을 불어넣어 주고, 조지 러셀이 매우 인상적인 시즌을 보내고 있다는 긍정적인 신호도 있었습니다.
결론: 경쟁 팀들에 비해 진전이 미미하며, 지난 시즌과 거의 같은 위치에 머물러 있습니다. 때로는 승리 경쟁에 뛰어들 수 있지만, 일반적으로 3위 또는 4위권에 머무릅니다.
애스턴 마틴: 등급 C+
챔피언십 순위: 6위 포인트: 52
큰 그림: 애스턴 마틴의 2025년 시즌은 매우 기복이 심했습니다. 8월 휴식 전 두 경기가 이를 극명하게 보여줍니다. 벨기에에서는 가장 느렸지만, 헝가리에서는 미드필드 선두를 달렸습니다. 페르난도 알론소는 헝가리에서 “스파 이후 차량을 크게 바꾸지 않았다”고 말하며 극적인 성능 변화가 트랙 특성 때문이라고 설명했습니다. 오랜 기간 지속된 공기역학적 효율성 문제는 스파에서 악몽이 되었지만, 헝가로링에서 5월 이모라에서 도입된 구형 플로어 사양을 사용하면서 차량이 중속 코너에서 강했고 좋은 트랙션을 보였습니다.
주목해야 할 점: 시즌 초반은 좋지 않았지만, 애스턴 마틴은 적어도 유리한 트랙에서는 미드필드 선두권에 위협이 될 정도로 개선되었습니다. 그리고 작년보다 무엇이 작동하고 무엇이 작동하지 않는지에 대해 더 잘 이해하는 것처럼 보입니다.
결론: 견고한 회복세를 보였으나, 좋지 않은 시작과 기복 심한 성능은 차량 이해에 대한 지속적인 도전을 반영합니다.
윌리엄스: 등급 A-
챔피언십 순위: 5위 포인트: 70
주목해야 할 점: 윌리엄스는 2025년 F1 미드필드의 선두로 급부상했으며, 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지하며 경쟁자들에 비해 상당한 포인트 우위를 점하고 있습니다.
큰 그림: 최고의 윌리엄스 FW47은 미드필드 클래스를 보여주며, 심지어 상위 4팀의 뒤를 바짝 쫓았습니다. 알렉스 알본은 4번의 탑 6 피니시를 기록했습니다. 그러나 그들의 성능은 트랙 특성에 따라 달라졌습니다. 특히 복합 진입 구간이 있는 긴 코너와 최대 다운포스 상황에서는 어려움을 겪었습니다. 하지만 실버스톤에서 이루어진 공기역학적 업그레이드는 미드필드 경쟁자들에게 잃었던 성능을 만회하는 데 도움이 되었습니다.
앞으로: 2026년과 새로운 규정에 대한 오랜 집중으로 윌리엄스는 2025년 차량의 풍동 시간을 빠르게 줄였습니다. 이는 올해 더 이상의 업그레이드가 없을 것임을 의미하며, 제임스 바울스 팀 대표는 “그것이 챔피언십에서 6위나 7위로 이어진다면 어쩔 수 없다”고 말했습니다. 경쟁자들이 바짝 추격하고 있어, 8월 휴식 이후 어려운 막판 경쟁이 예상됩니다.
결론: 큰 진전을 이루었으나, 개발 중단으로 인해 앞으로의 어려움이 예상됩니다.
하스: 등급 C-
챔피언십 순위: 9위 포인트: 35
큰 그림: 하스는 F1에서 가장 작은 팀이며, 성능 잠재력의 상한선도 가장 낮습니다. 작년 챔피언십 7위에서 순위가 하락했지만, 여전히 괜찮은 한 해를 보냈습니다.
주목해야 할 점: 처음에는 하스가 심각한 문제에 처한 것처럼 보였습니다. 시즌 개막전인 호주 GP에서 고속 턴 9/10 스위프에서 공기역학적 진동으로 인해 0.5초 이상을 잃고 멀리 떨어진 최하위에 머물렀습니다. 상황이 너무 심각해서 아야오 코마츠 팀 보스는 “정말 속이 울렁거렸다”고 말했습니다. 급히 제작된 플로어 업그레이드는 풍동을 거치지 않았지만, 세 번째 경기인 스즈카에서 문제를 완화했으며, 하스 VF-25는 유용한 미드필드 무기로 입증되었습니다.
앞으로: 하이 포인트는 시즌 두 번째 경기인 중국에서 에스테반 오콘과 올리 베어맨이 5위와 8위를 차지한 것이지만, 포인트 획득은 예상보다 더 불규칙했습니다. 그러나 최근 실버스톤 업그레이드는 특히 베어맨에게 성능을 크게 향상시켰으며, 그는 이를 차량에 대한 완전한 자신감을 얻는다는 점에서 페라리처럼 느껴진다고 묘사했습니다. 하스는 너무 많은 기회를 낭비하여 더 많은 포인트를 얻었어야 했지만, 대부분의 주말에 상위 10위를 경쟁할 수 있는 빠른 차량을 다시 만들어냈습니다.
결론: 페이스가 항상 결과로 이어지지는 않았지만, 어려운 시작 후 강력한 회복세를 보였습니다.
맥라렌: 등급 A
챔피언십 순위: 1위 포인트: 559
주목해야 할 점: 14번의 그랑프리 중 11승을 거두고, 컨스트럭터 챔피언십에서 무려 299점의 압도적인 선두를 달리고 있으며, 드라이버 타이틀 싸움을 팀 내전으로 만들었다는 점을 고려하면, 맥라렌은 올해 이보다 더 잘할 수는 없었을 것입니다.
큰 그림: 차량은 어디서든 빠르며, 특히 중속 코너에서 강점을 보입니다. 안드레아 스텔라 팀 대표가 지적하듯이, “GPS 데이터는 맥라렌이 중속 코너에서 가장 높은 코너 중간 속도를 낼 수 있음을 보여줍니다.” 9라운드 스페인에서 도입된 프런트 윙 유연성 기술 지침이 그들을 방해할 것이라는 라이벌들의 기대에도 불구하고, 맥라렌은 계속해서 번성하며 지난 여섯 경기 중 다섯 경기에서 1-2 피니시를 기록했습니다.
결론: 모든 목표를 달성한 뛰어난 성능. 유일한 사소한 비판은 차량의 때때로 예측 불가능한 특성이지만, 뛰어난 리어 타이어 온도 관리 덕분에 예선에서의 근소한 우위를 레이스 상황에서 압도적인 우위로 꾸준히 전환하고 있습니다.