오스카 피아스트리가 맥라렌의 '새로운' 프론트 서스펜션 설정에 대한 끊임없는 질문에 점점 더 지쳐가고 있습니다. 그는 이것이 단순한 업그레이드가 아니라 특정한 장단점이 있는 대안적인 해결책이며, 이는 흔히 오해되는 미묘한 차이라고 강조합니다.
왜 중요한가:
F1 부품은 항상 직접적인 성능 향상보다는 대안적인 해결책을 제공하며, 각기 다른 장단점을 가집니다. 이러한 복잡한 현실은 미디어에서 종종 지나치게 단순화됩니다.
상세 내용:
- 업그레이드가 아니다: 피아스트리는 "업그레이드가 아니라 그저 다른 부품일 뿐입니다... 어떤 면에서는 도움이 되지만, 특정 부분에서는 더 나빠지게 만듭니다"라고 명확히 했습니다. 그는 다른 실제 업그레이드를 이해하는 데 우선순위를 두고 있습니다.
- 노리스의 선택: 랜도 노리스는 캐나다 그랑프리부터 이 대안 서스펜션을 채택했습니다. 노리스는 일반적으로 브레이킹을 늦게 하고 코너에 더 깊이 진입하는 경향이 있어, 시즌 초반 부족했던 더 정밀한 프론트 엔드 느낌을 필요로 했습니다.
- 기술적 장단점: 대안 설정은 상부 위시본이 더 두꺼워 스티어링 각도 경사(SAI)가 높아집니다.
- 노리스에게의 이점: 높은 SAI는 더 명확한 스티어링 느낌과 강력한 셀프 센터링을 제공하여, 노리스가 원했던 차량과의 소통을 가능하게 합니다.
- 피아스트리의 우려: 높은 SAI는 스티어링을 무겁게 만들고, 포지티브 캠버를 증가시켜(그립과 타이어 마모에 영향) 요철에 대한 반응성을 변화시킬 수 있습니다.
- 드라이버 선호: 노리스는 개선된 느낌을 위해 이러한 절충안을 받아들였습니다. 그러나 피아스트리는 자신의 주행 스타일에 비해 단점이 장점보다 크다고 판단했습니다. 그는 "만약 단순히 이점만 있었다면, 아무 질문 없이 바로 장착했을 것입니다"라고 단언했습니다.