과제를 안고 있는 피렐리의 실험적인 C6 소프트 타이어가 2026년 대대적인 변화를 겪을 예정이며, 이번 시즌 라스베이거스 그랑프리에서는 사용되지 않을 것입니다.
왜 중요한가
저에너지 시가지 서킷의 전략에 활기를 불어넣기 위해 2025년에 도입된 C6 타이어는 피크 그립 추출의 어려움과 그레이닝 현상에 대한 취약성으로 인해 관리하기 어려운 모습을 보였습니다. 이는 타이어의 유용성과 레이스 전략에 영향을 미쳤습니다.
세부 내용
C6 타이어의 현재 상황
- C6 타이어는 이번 시즌 이몰라, 모나코, 몬트리올에서 사용되었으며, 바쿠에서 한 번 더 등장할 예정입니다.
- 피렐리는 싱가포르와 라스베이거스에서는 C6를 가져오지 않기로 결정했으며, 대신 C3-C4-C5 컴파운드를 선택했습니다.
- 피렐리 수석 엔지니어 시몬 베라(Simone Berra)는 라스베이거스 결정에 대해 다음과 같이 설명했습니다: "처음에는 C6를 가져오려는 생각이었지만, C6를 사용했던 시즌 전반부 분석을 고려했을 때, 라스베이거스에서 C6가 그레이닝에 더 취약할 수 있다고 생각합니다. 이미 1~2스톱 레이스가 가능한 상황이어서, 레이스에 추가적인 흥미를 주지 못할 것입니다."
2026년 변화
- 피렐리는 프론트 25mm, 리어 30mm 폭이 줄어드는 2026년 차량용 새 타이어를 개발 중입니다.
- 특히 C6 컴파운드는 올해와 매우 다를 것으로 보입니다. 피렐리는 C5와 C6 사이에 "적절한 랩타임 델타"를 만들고, 저에너지 트랙에 여전히 적합하면서도 "성능 주행 시 관리하기 더 쉬운 타이어"를 목표로 하고 있습니다.
컴파운드 건너뛰기 전략 재도입
- 피렐리는 전략적 다양성을 높이기 위해 오스틴(C1-C3-C4)과 멕시코시티(C2-C4-C5) 두 곳에서 타이어 컴파운드를 건너뛰는 방식을 도입할 예정입니다.
- 피렐리의 마리오 이솔라(Mario Isola)는 해당 서킷 시뮬레이션 결과 2스톱 전략이 1스톱보다 약간 빠르므로, 팀들이 더욱 공격적인 전략을 택하도록 유도하는 것이 목표라고 설명했습니다.
- 또한 피렐리는 바쿠와 잔드보르트(더 부드러운 선택)에는 타이어를 한 단계 더 부드럽게, 브라질에는 지난 시즌 C5가 거의 사용되지 않았던 점을 고려하여 한 단계 더 단단하게 할당을 조정했습니다. 이는 세 가지 컴파운드 모두가 레이스 전략에 유용하도록 하기 위함입니다.
향후 전망
피렐리는 세 가지 타이어 컴파운드 모두가 레이스 전략에 적합하도록 타이어 개발을 지속하고 있으며, 새로운 F1 차량 세대의 요구 사항을 충족하기 위해 2026년 규정에 맞춰 대대적인 재정비를 예상하고 있습니다.