페라리, F1 테스트 금지 조치로 '막대한' 이점 상실
이것이 중요한 이유: 루이스 해밀턴의 페라리 이적은 2008년 이후 이어진 페라리의 오랜 챔피언십 가뭄에 대한 관심을 다시 불러일으키고 있습니다. 해밀턴은 이 불모의 시대를 끝내려 하지만, 역사적인 규정 변화가 스쿠데리아에 큰 타격을 입혔고, 그 결과는 여전히 지속되고 있습니다.
전체적인 그림: F1 역사상 가장 성공적인 팀인 페라리는 10년 넘게 고전하고 있습니다. 해밀턴 자신도 페라리의 최근 우승 실패에 중요한 역할을 했습니다. 그는 2007년 키미 라이코넨을 꺾었으며, 2008년에는 펠리페 마사로부터 막판에 챔피언십을 빼앗았고, 2017년과 2018년에는 제바스티안 베텔과의 챔피언십 경쟁에서 두 번이나 승리했습니다.
| 연도 | 챔피언 | 준우승자 | 격차 |
|---|---|---|---|
| 2007 | 라이코넨 | 해밀턴 & 알론소 | 1 |
| 2008 | 해밀턴 | 마사 | 1 |
| 2017 | 해밀턴 | 베텔 | 46 |
| 2018 | 해밀턴 | 베텔 | 88 |
배경: 2009년 FIA가 시즌 중 테스트를 금지하면서 큰 변화가 찾아왔습니다. 이는 그리드 균등화와 스포츠의 탄소 발자국을 줄이기 위한 조치였습니다. FunoAnalisiTecnica에 따르면, 이 규정 변화는 페라리에 심각한 영향을 미쳤습니다.
- 금지 이전 페라리의 이점: 페라리 팀은 피오라노와 무젤로 두 개의 자체 서킷을 소유하고 있어, 제한된 비용으로 끊임없이 테스트를 할 수 있었습니다. 이는 그들에게 "막대한 경쟁 우위"를 제공했습니다.
- 금지 이후의 어려움: 금지 이후, 페라리의 성공적이지 못한 차량들은 종종 "데이터 상관관계 증후군"으로 어려움을 겪었습니다. 이는 가상 시뮬레이션 결과가 실제 트랙 성능과 일치하지 않는 현상입니다. 풍동 및 시뮬레이션 시스템에 대한 투자에도 불구하고, 이러한 불균형은 계속되고 있습니다.
현재의 차이점: 현대 규정은 시즌당 단 두 번의 "촬영일"만을 허용하며, 이는 제한적인 스포츠 목적으로 활용됩니다. 해밀턴은 최근 피오라노에서 SF-25를 테스트했으며, 샤를 르클레르와 함께 무젤로에서 주요 후방 서스펜션 업그레이드를 시도했습니다.
- 미하엘 슈마허 시대와의 비교: 2000년대 초 미하엘 슈마허가 지배하던 시기에는 무제한 테스트가 허용되어 광범위한 차량 개발과 드라이버-엔지니어 관계 구축이 가능했습니다. 이는 오늘날의 제한과는 극명한 대조를 이룹니다.
향후 전망: 해밀턴은 대부분의 커리어 동안 제한된 테스트에 적응해왔지만, 과거의 지속적인 테스트는 엔지니어들과의 통합에 도움이 되었을 것입니다. 특히 프레데릭 바수르가 해밀턴이 차량 문제를 보고할 때 "극단적"일 수 있다고 언급한 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 페라리가 오랜 과제를 극복하기 위해 노력하는 가운데, 테스트 금지의 영향을 이해하고 완화하는 것이 여전히 중요합니다.