중요성
메르세데스 드라이버 조지 러셀과 안드레아 키미 안토넬리가 헝가리 그랑프리 예선에서 W16 차량의 리어 서스펜션을 이전 사양으로 되돌린 후 훨씬 더 높은 자신감을 느꼈습니다. 이 변화는 차량의 핸들링과 예측 가능성을 즉시 향상시킨 것으로 보이지만, 러셀은 그 장기적인 영향에 대해 과장하지 말 것을 경고했습니다.
전반적인 상황
조지 러셀은 헝가리에서 폴 포지션에 아슬아슬하게 근접하여 불과 0.053초 차이로 놓쳤습니다. 이 강력한 성능은 Q2에서 탈락했음에도 불구하고 안드레아 키미 안토넬리가 보고한 향상된 자신감과 함께 서스펜션 변경이 미친 중대한 영향을 강조합니다. 메르세데스는 지난 5월 에밀리아-로마냐 그랑프리부터 새로운 리어 서스펜션을 시험해왔으며, 이는 강한 감속 시 리어 리프트를 억제하여 공기역학과 타이어 성능을 향상시키는 것을 목표로 했습니다.
세부 내용
- 서스펜션 복원: 메르세데스는 이몰라 GP 이전의 리어 서스펜션 사양으로 돌아가기로 결정했는데, 이는 두 드라이버 모두 차량에 대한 개선된 느낌과 자신감의 이유로 꼽았습니다.
- 드라이버 피드백: 안토넬리는 명확하게 “이전보다 훨씬 더 차량에 자신감을 느꼈습니다.”라고 말했습니다. 러셀 또한 더 나은 피드백을 느꼈으며, 이는 새로운 디자인에서는 현저히 부족했습니다.
- 기술적 목표와 현실: 새로운 안티-리프트 지오메트리는 최적의 그라운드-이펙트 공기역학을 위해 차량의 라이드 높이를 안정적으로 유지하고 후륜 잠김을 줄이도록 설계되었습니다. 그러나 의도치 않게 드라이버에게 전달되는 피드백을 감소시켜, 특히 유연한 코너가 많은 서킷에서 W16을 예측 불가능하게 만들었습니다.
- 안토넬리의 부진: 안토넬리의 유럽 시즌 동안의 부진은 새로운 서스펜션으로 인한 리어 엔드에 대한 자신감 부족과 직접적으로 관련되어 있었습니다.
- 상충하는 데이터: 메르세데스의 의사 결정은 러셀이 캐나다에서 우승한 사실로 인해 복잡해졌습니다. 캐나다 서킷은 직선 구간에서의 제동이 주를 이루는 특성상 새로운 서스펜션의 근본적인 한계가 드러나지 않았습니다.
향후 전망
구형 서스펜션으로의 복귀가 헝가리에서 즉각적인 자신감과 성능 향상을 가져왔지만, 조지 러셀은 신중할 것을 당부했습니다. 그는 Q3가 “엉망인 세션”이었다며, 트랙 온도와 바람 방향의 큰 변화가 있었음을 지적했고, 이는 이 변화의 완전한 영향이 여전히 다양한 서킷 유형과 조건에서 평가될 필요가 있음을 시사합니다. 팀은 시뮬레이션과 비교하여 다양한 실제 시나리오에서 업그레이드가 어떻게 작동하는지 계속해서 배우고 있습니다.