레드불이 F1 컨스트럭터 순위에서 놀랍게도 4위로 떨어졌습니다. 기술 전문가 파올로 필리세티는 팀의 광범위한 업데이트가 효과를 보지 못하는 이유를 밝혔습니다. RB21의 근본적인 동적 설계가 공기역학적 개선을 방해하고 있기 때문입니다.
왜 중요한가
막스 베르스타펜의 기록적인 2023시즌과 전례 없는 지배력을 누린 후, 레드불은 이제 맥라렌, 페라리, 메르세데스에 뒤처지고 있습니다. 이는 사소한 성능 저하가 아닌, 차량의 뿌리 깊은 문제들을 시사합니다.
문제점
플로어, 디퓨저, 프런트 윙에 대한 수많은 업데이트에도 불구하고, RB21은 베르스타펜이 자주 불평하는 고질적인 언더스티어 문제에 시달리고 있습니다. 이를 해결하기 위해 리어 윙의 다운포스를 낮추려는 시도는 오히려 차량의 전반적인 동적 움직임을 악화시킵니다. 공기역학적 해결책은 효과가 없습니다.
근본 원인
필리세티는 RB21의 결함이 공기역학적이라기보다는 주로 동적인 문제라고 설명합니다. 문제는 차량의 '동적 플랫폼' 즉, 전륜 축과 서스펜션에서 비롯됩니다.
- 견고한 섀시: 2023년 압도적이었던 차량에서 계승된 디자인은 전륜 축이 과도하게 견고합니다. 당시에는 효과적이었지만, 이 기하학적 구조는 현재 F1 차량의 진화된 공기역학적 하중과 더 이상 호환되지 않습니다.
- 공기역학-동역학 불일치: 플로어의 급격한 진화가 차량의 공기역학적 균형을 변화시켰습니다. RB21의 현재 공기역학은 섀시의 고유한 결함을 보완할 수 없습니다. 이것이 업데이트가 실패하는 이유입니다.
전망
추가적인 공기역학적 업데이트로는 문제가 해결되기 어려울 것입니다. 레드불은 경쟁력을 되찾기 위해 RB21 섀시의 근본적인 동적 문제를 해결해야 합니다.