모토GP 월드 챔피언 케이시 스토너가 오스트리아 그랑프리에서 도입된 새로운 하이사이드 방지 보조 장치에 대해 강하게 비판하며, 모토GP가 과거 포뮬러 1이 저질렀던 실수를 반복하고 있다고 지적했습니다. 그의 발언은 마르크 마르케스, 페드로 아코스타 등 정상급 라이더들의 우려와 맥을 같이합니다.
왜 중요한가:
스토너는 '안정성 제어 시스템'이 라이더의 기술보다 엔지니어링을 우선시하여 바이크가 "너무 쉽게 탈 수 있게" 만들고 있다고 주장합니다. 그는 이러한 추세가 과도한 전자 장치로 씨름했던 F1의 과거와 같으며, F1은 이러한 문제를 해결하는 데 수년이 걸렸다고 경고했습니다.
세부 내용:
- 기술력 저하: 스토너는 라이더들이 거의 300마력의 엔진을 가지고도 스로틀을 '그냥 비틀어도' 전자 장치 때문에 "아무 일도 일어나지 않는다"고 말합니다. 그는 리어 휠 슬라이드에 대한 제어력 상실과 클러치 사용 제한에 대해 안타까움을 표했습니다.
- 안전 우려: 공식적인 주장과 달리 스토너는 리어 안정성 증가가 라이더들이 하이사이드에 대한 두려움 없이 더 강하게 밀어붙이면서 더 위험한 프런트 엔드 충돌로 이어질 수 있다고 주장합니다. 또한, 제동 구간이 짧아져 위험성이 증가한다고 언급했습니다.
- 2027년 규정: 스토너는 2027년 예정된 규정 변경(경량 바이크, 공기역학 축소, 차고 조절 장치 금지)이 불충분하다고 평가합니다. 그는 최고 속도 감소, 제동 구간 단축, 그리고 공기역학 및 타이어 온도 문제의 지속을 예측했습니다.
- 비용 문제: 그는 공기역학 개발이 가장 비싼 요소임을 강조하며, 모토GP의 과거 비용 절감 노력과 상충된다고 지적했습니다.
다음은 무엇인가:
최근 슈필베르크에서의 연습 세션에서 많은 라이더들이 제동에 어려움을 겪으며 트랙을 벗어나는 모습을 보였습니다. 이는 프런트 엔드에 더 많은 부하가 가해질 수 있다는 스토너의 우려가 타당할 수 있음을 시사합니다. 모토GP가 미래 방향을 탐색함에 따라 기술 대 라이더 기술에 대한 논쟁은 더욱 심화될 것으로 예상됩니다.