메르세데스 F1의 개발은 현재 우려스러울 정도로 후퇴하고 있으며, 이는 리어 서스펜션에 대한 우유부단함으로 인해 더욱 두드러집니다. 이몰라 사양 서스펜션을 제거했다가 스페인 그랑프리 이후 다시 장착했고, 이제는 헝가리 그랑프리를 앞두고 다시 제거한 것에 대해 조지 러셀은 "더 느리다"고 확인했습니다.
핵심 내용: 이러한 우유부단함은 긍정적인 개발의 부재를 의미하며, 메르세데스는 정체되어 있는 반면 맥라렌과 같은 경쟁 팀들은 꾸준한 진전을 보이고 있습니다. 게리 앤더슨은 이러한 일관성 부족이 '서킷이 맞지 않는다'는 변명과 결합될 때 해롭다고 강조합니다.
상세 분석: 메르세데스의 성능 그래프는 맥라렌의 안정성과 극명한 대조를 이루며 '롤러코스터'와 같은 변동을 보입니다. 제임스 앨리슨 기술 책임자가 다른 팀들의 개선을 "추측 게임"이라고 본 것에 대해 앤더슨은 데이터 분석을 통해 추세를 파악할 수 있다고 반박합니다. 리어 서스펜션 문제는 안티-리프트 특성과 관련이 있습니다. 몬트리올에서의 성공처럼 직선 제동에는 유리하지만, 트레일 브레이킹이 중요한 구간에서는 성능을 저하시켜 고속 코너 진입 시 메르세데스의 고전 원인이 되고 있습니다.
향후 전망: 앤더슨은 메르세데스가 세팅을 신속하게 최적화하거나 이러한 문제를 극복할 수 있을지 의문을 표하며, 현재의 접근 방식이 진정한 발전에 역행한다고 지적합니다.