2025년 F1 벨기에 그랑프리가 심한 빗길과 시야 불량으로 80분 지연되었습니다. F1과 FIA의 과도한 조치에 대한 비판이 거세지는 가운데, 아스톤 마틴의 페르난도 알론소가 과감한 해결책으로 '개선된 노면'을 제안했습니다.
왜 중요한가
스파에서의 상당한 지연은 폭우 속 레이스 안전과 시야에 대한 지속적인 우려를 부각시켰습니다. 드라이버들은 현재 F1 차량에서 발생하는 과도한 물보라 때문에 시야가 거의 제로라고 보고했으며, 이는 빗길 주행 시 안전하게 진행하는 방법에 대한 논쟁을 다시 불러일으켰습니다.
핵심 문제
피렐리 웨트 타이어는 초당 타이어당 무려 85리터의 물을 배출하며, 이는 후방 차량의 시야를 급격히 감소시키는 짙은 물보라를 생성합니다. 페르난도 알론소는 2017년 규정 및 넓어진 타이어 도입 이후 시야가 현저히 나빠졌으며, 특히 스파에서의 대형 사고에 기여했다고 지적합니다.
알론소의 혁신적 제안
알론소는 서킷 노면의 변화가 핵심이 될 수 있다고 제안합니다. 그는 "물보라가 없는" 고속도로를 모델로 언급했습니다.
- 개념: 물을 더 효율적으로 배수하고 공기 중 물보라를 크게 줄이는 특수 다공성 아스팔트를 적용하는 것입니다.
- 비유: 현대의 "거울 같은" 빗길 아스팔트와, 과거 세팡과 같이 폭우 속에서도 레이싱이 비교적 덜 문제적이었던 오래된 서킷을 대조합니다.
- 잠재적 영향: 시야 개선은 빗길에서도 레이스를 더 안전하게 시작하고 계속할 수 있게 할 것입니다.
지지와 과제
카를로스 사인츠는 F1이 다른 노면 유형으로 혁신해야 한다는 알론소의 의견을 지지합니다. 그러나 이러한 해결책을 구현하는 데에는 다음과 같은 난관이 있습니다.
- 타이어 마모: 드라이 조건에서 피렐리 타이어 마모에 미칠 잠재적 영향.
- 비용: F1 서킷을 재포장하는 것은 엄청나게 비싼 작업입니다.
- 효과: 물보라를 완전히 없앨 수 있다는 절대적인 보장은 없습니다.
장애물에도 불구하고, 이 논의는 빗길 레이스 안전을 위한 발전의 중요성을 강조합니다.