Con i principali aggiornamenti per le attuali monoposto in gran parte terminati, la Mercedes si è posta un obiettivo per le ultime 10 gare della stagione di F1 2025.
Il ciclo attuale di regolamenti si conclude dopo questa stagione, il che significa che è improbabile che tutti e 10 i team portino molti aggiornamenti significativi nella seconda metà della stagione.
Mercedes: le dichiarazioni del venerdì diventeranno documenti molto più leggeri
Il 2025 sarà il quarto anno degli attuali regolamenti, ed è stato ampiamente raggiunto il punto di convergenza in cui i team hanno dedicato le proprie risorse allo sviluppo completo per l'anno prossimo. Qualsiasi sviluppo rimanente per il 2025 deriverà probabilmente dai team che stanno ancora cercando piccole differenze di prestazioni, poiché un potenziale guadagno è ancora a portata di mano quest'anno.
Ad esempio, il vantaggio dominante della McLaren quest'anno significa che la squadra di Woking non ha più bisogno di spingere sullo sviluppo, ma per gli altri tre team di testa sono ancora probabili alcuni piccoli sviluppi, poiché Ferrari, Mercedes e Red Bull puntano a battere gli avversari per il secondo posto, senza influenzare materialmente i loro preparativi per l'anno prossimo.
Il venerdì nei fine settimana di Gran Premio, i team sono costretti a impegnarsi in procedure di "show and tell" nella pit lane, in coincidenza con la dichiarazione di componenti aggiornati alla FIA, che vengono poi resi pubblici.
Questi documenti possono occasionalmente essere piuttosto completi, a seconda dell'entità degli aggiornamenti di ciascun team per un dato fine settimana. Ma, nelle ultime 10 gare dell'anno, la mancanza di aggiornamenti su tutta la griglia probabilmente significherà che i documenti della FIA diventeranno piuttosto scarsi.
Per la Mercedes, un team ancora saldamente in lizza per il secondo posto nel campionato, la sua stagione è stata dominata da un percorso di sviluppo errato, che ha portato a sporadici lampi di velocità durante il secondo trimestre della stagione.
Le prime indicazioni, a seguito di esperimenti all'Hungaroring, suggeriscono che un nuovo design della sospensione posteriore abbia contribuito a questo passo falso, ma il team è fiducioso di poter tornare alla sua forma di inizio stagione, tornando sui propri passi e stabilendo nuovamente una base stabile da cui ripartire.
"Dato che crediamo che sia qualcosa che abbiamo portato noi alla macchina a causare ciò, il ripercorrere quei passi è fattibile", ha detto Bradley Lord, rappresentante del team Mercedes, a media selezionati, tra cui PlanetF1.com, in Ungheria, quando gli è stato chiesto dell'entità degli aggiornamenti per il resto dell'anno.
"Ovviamente, ogni team, in termini di sviluppo, sta guardando al 2026, e credo che vedremo pochissimo nelle dichiarazioni del venerdì in termini di nuove parti, a parte ali specifiche per circuito e cose del genere nella seconda metà della stagione. Quindi, sarà un documento molto più leggero di quanto potrebbe essere in una stagione più normale senza il grande cambiamento in arrivo.
"Penso che questo sarà vero per ogni team ed è solo logico. Ma ciò non significa che smetteremo di imparare solo perché non abbiamo prestazioni aerodinamiche o aggiornamenti in arrivo per la macchina.
"Quindi mireremo a imparare il più possibile, in particolare sulla gestione degli pneumatici, su come stiamo lavorando gli pneumatici, su come ne stiamo ricavando il massimo e ottenendo temperatura da essi, che è stata una delle cose con cui abbiamo lottato in alcune gare in questa stagione. Quindi quel lavoro continuerà anche perché quell'apprendimento non è specifico per questa generazione di auto. È rilevante per ogni auto da corsa che faremo in futuro."
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Sebbene l'attenzione sia ora fermamente rivolta alla F1 2026 e al rivoluzionario regolamento in arrivo, Lord non ha negato che alcuni aggiornamenti per la W16 potrebbero essere apportati, ma ha suggerito che quelli che potrebbero essere descritti come aggiornamenti "grandi" non appariranno sulla vettura nelle gare rimanenti.
"Grandi aggiornamenti, sarebbe sorprendente vedere qualcuno portarne di grandi da questo momento in poi", ha detto.
"Dipende un po' dai semantica di 'grande', se ciò significa molti articoli sull'elenco delle dichiarazioni o se significa tempi sul giro e cose del genere.
"Ma vediamo spesso che in realtà, dove gli elementi di sviluppo si esauriscono, si possono fare ancora molti progressi nella comprensione e nell'apprendimento della vettura, anche con una configurazione relativamente statica in termini di prestazioni. Quindi mireremo a farlo e a correre più forte possibile per la seconda parte della stagione.
"Siamo in una lotta serrata con altre due squadre per il secondo posto assoluto nel campionato, e daremo tutto quello che abbiamo per arrivarci alla fine dell'anno."
Dopo quattro anni, si potrebbe immaginare che diverse squadre sarebbero vicine ai limiti di prestazione del set di regolamenti, ma Lord ha sottolineato come l'attuale grande vantaggio goduto dalla McLaren suggerisca che c'è un tetto più alto per le regole dell'effetto suolo di quanto sia stato sbloccato durante questo ciclo quadriennale – un potenziale che alla fine non verrà raggiunto, con la MCL39 della McLaren la più vicina a raggiungerlo.
"Penso che ogni singola regola veda una convergenza nel tempo", ha detto.
"In questo caso abbiamo visto team diversi con vantaggi significativi in stagioni diverse, quindi non siamo ancora a quel punto di convergenza.
"Se rimanessero stabili più a lungo, allora certamente tutti si avvicinerebbero al vertice, abbiamo visto questa tendenza in generale negli ultimi quattro anni, ma abbiamo ancora team dominanti all'interno di questo set di regole, quindi più a lungo rimangono stabili, maggiore è la convergenza.
"Questa è la sorta di fatto storico e tendenza che penso in F1."