Il team principal della McLaren, Andrea Stella, ha dichiarato che Oscar Piastri e Lando Norris hanno "pagato il prezzo" del repentino cambio di direzione del vento tra la Q2 e la Q3 delle qualifiche all'Hungaroring. I due piloti partiranno rispettivamente dalla seconda e terza posizione in griglia per il Gran Premio d'Ungheria, essendo stati vittima delle condizioni "molto strane" alla periferia di Budapest. Ciò ha lasciato aperta la porta a Charles Leclerc, che ha capitalizzato sulla loro vulnerabilità, strappando la sua prima pole position stagionale al naso della coppia McLaren con uno sforzo superbo sulla sua SF-25. Dopo la sessione, Stella ha ammesso che la squadra di Woking non vedeva l'ora di vedere i suoi piloti monopolizzare la prima fila, un'impresa che alla fine non è riuscita. "Beh, avendo visto le prestazioni della vettura nelle prove e anche in Q1 e Q2, eravamo certamente impazienti di provare a bloccare la prima fila in griglia", ha detto l'italiano a Sky Sport F1. "Ma oggi le condizioni erano molto strane, molto dipendenti dal vento. C'è stato un cambiamento di condizioni dalla Q2 alla Q3, e devo dire, abbiamo pagato un po' il prezzo." Il 54enne ha spiegato che Piastri e Norris potrebbero essere stati troppo "cauti" in mezzo alle mutate condizioni, incapaci di migliorare con le loro MCL39 superiori mentre Leclerc ci è riuscito. "Penso che i nostri piloti potrebbero essere stati anche un po' cauti, perché non si sapeva mai che tipo di aderenza si sarebbe trovata per ogni curva, quindi siamo andati quattro decimi più lenti rispetto alla Q2, mentre Leclerc è andato più veloce, e ha meritato la pole position - complimenti a Leclerc, e complimenti alla Ferrari", ha aggiunto.
Perché un cambio di direzione del vento è importante
Stella ha spiegato perché il cambiamento di direzione del vento, da un vento in coda a un vento contrario, è stato così destabilizzante, sottolineando che i piloti non possono vedere una forza che può avere un effetto considerevole sulle prestazioni di una vettura di F1. "Le vetture di Formula 1 sono macchine aerodinamiche, e avere vento contrario, vento in coda o vento laterale, ha un effetto enorme in termini di aderenza che si sperimenta in curva, e per i piloti, questo non è neanche visibile", ha affermato. "Quindi, mentre diamo ai piloti alcuni riferimenti sulla direzione del vento, in giorni come oggi, specialmente in Q3, era molto rafficato e molto variabile. Quindi, dipende un po' dalla quantità di rischio che si vuole prendere, e poi bisogna fare degli adattamenti in base a come si comporta il vento."