Guenther Steiner, ex team principal della Haas, si è detto "perplesso" dalla perdita improvvisa di passo di Charles Leclerc nel Gran Premio d'Ungheria, affermando di "non sapere un cazzo" cosa sia successo.
Leclerc aveva sbalordito il paddock battendo le McLaren in pole position all'Hungaroring, prima di guidare i primi due stint della gara. Tuttavia, dopo il suo ultimo pit-stop, tutto è andato storto.
Il monegasco ha perso ogni prestazione dopo la sua seconda e ultima sosta ed è stato rapidamente superato sia da Oscar Piastri che da George Russell, mentre Lando Norris ereditava la leadership con una strategia alternativa.
Ciò ha scatenato diverse furibonde sfuriate radio di Leclerc al suo ingegnere di gara, con il pilota della Ferrari che ha concluso al quarto posto.
Tuttavia, in circostanze bizzarre, ha immediatamente ritrattato la sua rabbia radio nella zona media, rivelando di essere stato informato dopo la gara che la sua SF-25 aveva un problema legato al telaio.
Ad aggiungere stranezza all'intera situazione, non è ancora stato confermato esattamente quale fosse questo problema al telaio, lasciando il paddock, e Steiner, confusi.
Interrogato sul podcast Red Flags su cosa sia successo a Leclerc, Steiner ha risposto: "Sai cos'è? Non lo so un cazzo.
"Sono clueless come te e non ci sto provando... perché quando li ho sentiti alla radio, ho pensato 'Cosa è andato storto qui?' e poi le prestazioni sono peggiorate sempre di più.
"E poi alla fine della gara, tutti sono contenti, 'Oh, è successo qualcosa di strano' ma cosa? 'Oh, sì, non lo so' non ho idea. E sono sicuro che se chiedo a Fred [Vasseur], non me lo dirà."
Steiner non concorda con la teoria di Russell
Una teoria è stata sollevata da Mercedes e Russell dopo l'Ungheria sul perché le Frecce d'Argento credono che Leclerc abbia perso così tanto ritmo, collegandolo a preoccupazioni di squalifica. Russell ha rivelato la teoria che forse l'auto di Leclerc fosse vicina a un'usura illegale del pianale, che comporterebbe la squalifica – Lewis Hamilton è stato squalificato dalla Cina per questo motivo.
Per contrastare il problema, Russell ha aggiunto l'idea che la Ferrari abbia aumentato la pressione delle gomme di Leclerc per il suo stint finale e abbia utilizzato una modalità motore inferiore.
Discutendo della teoria del pianale di Russell, Steiner ha spiegato: "È una teoria, ma è quasi troppo semplicistica per me.
"È quasi troppo semplicistico che la Ferrari prenda una decisione strategica [del genere], perché non è un errore, perché se lo sapessero, non è un errore.
"Ci scommetti sopra, sai, quindi. Ma che se ne accorgano così tanto? Non credo, perché se riesci a calcolarlo, non te ne accorgi così tanto.
"Ci sono persone intelligenti lì, quindi non so cosa [fosse]. Non ho davvero idea di cosa fosse. Voglio dire, ovviamente l'intera cosa è stata molto strana, anche come è stata gestita."