Ecco cosa abbiamo imparato dal Gran Premio d'Ungheria.
La migliore occasione di vittoria della Ferrari (finora)
Charles Leclerc è stato comprensibilmente deluso di aver perso la sua migliore occasione per vincere finalmente una gara di F1 nel 2025 a causa di un misterioso problema Ferrari.
Dopo la gara, Leclerc è stato rapido nel ritrattare la sua frustrazione via radio in gara, credendo erroneamente che il suo drammatico calo di ritmo fosse dovuto a una modifica dell'assetto dell'ala anteriore da parte della Ferrari durante un pitstop.
Invece, si trattava di un problema separato che la Ferrari ha dichiarato di non aver compreso appieno. Ha iniziato a costare a Leclerc in ogni singola curva, facendogli perdere due secondi al giro, facendolo scivolare dalla lotta per la vittoria al quarto posto.
Leclerc l'ha definita la sua "unica opportunità" di vincere una gara quest'anno e non è ottimista sul fatto che avrà di nuovo questa possibilità nella seconda metà della stagione.
Ma forse ciò dipende da quanto progresso ha fatto la Ferrari di recente, e se il problema che lo ha penalizzato in Ungheria sia stato un evento isolato o qualcosa di fondamentale, come il ripetersi del problema di gestione della piattaforma che i recenti aggiornamenti avrebbero dovuto risolvere.
Il team principal Fred Vasseur crede che nessuno debba trarre conclusioni dal disastroso stint finale di Leclerc.
Ha sottolineato la pole position in Ungheria e il podio a Spa come prova che la Ferrari aggiornata è molto migliorata, mentre il team principal della rivale McLaren, Andrea Stella, crede che la Ferrari sarà "in lizza per la vittoria per il resto della stagione".
Si capisce perché, dato che la Ferrari ha quasi battuto entrambe le McLaren in una lotta diretta in Ungheria, cosa che sarebbe stata inimmaginabile per la maggior parte dell'anno finora.
Un "jolly" brillantemente utilizzato
La sorprendente rinascita della Sauber è continuata all'Hungaroring, con Gabriel Bortoleto che ha concluso al sesto posto, il suo miglior risultato in carriera. La straordinaria prestazione del brasiliano ha giocato un ruolo importante, ma anche una decisione presa dalla Sauber venerdì.
Bortoleto ha faticato molto nelle prove del venerdì, descrivendosi come "zero a suo agio con la macchina e con molti problemi di bilanciamento".
Il team ha deciso di infrangere il coprifuoco del venerdì sera in modo che il personale operativo potesse lavorare oltre le 22:00. Ogni team può farlo due volte a stagione e la decisione della Sauber di giocare il suo primo "jolly" in Ungheria le ha permesso di lavorare sui problemi di affidabilità e risolvere i problemi di bilanciamento.
Bortoleto stesso è rimasto fino a tardi per assicurarsi di essere lì a ringraziare il suo equipaggio quando hanno finalmente finito. Ha anche ricompensato il loro sforzo con un fine settimana solido, raggiungendo la Q3, segnando il settimo tempo più veloce e non sbagliando nulla nel suo percorso verso il sesto posto nella gara.
Lungo la strada, ha resistito saldamente all'inizio sotto la pressione di Max Verstappen e ha inseguito il suo mentore Fernando Alonso per conquistare il suo terzo piazzamento a punti in quattro Gran Premi.
Dove la Red Bull viene "massacrata"
La Red Bull sapeva di essere vulnerabile sulla via dell'Hungaroring, poiché la caratteristica della pista con curve a media velocità era perfettamente adatta alla McLaren.
Ma il team e il suo pilota di punta non avevano idea di quanto sarebbe stato difficile.
La Red Bull ha affrontato un punto di minimo delle prestazioni della stagione, poiché Verstappen non è mai stato realisticamente in lizza per il podio, si è qualificato ottavo e ha concluso nono.
Il suo team principal Laurent Mekies ha ammesso che non c'era nessun punto in cui la Red Bull potesse eguagliare i riferimenti McLaren, poiché i suoi piloti hanno avvertito una mancanza di aderenza nelle curve a bassa e media velocità per tutto l'evento.
E in un'interessante ammissione su dove si collocava la prestazione rispetto alla McLaren, Mekies ha offerto una valutazione piuttosto brutale, dicendo che "dove McLaren ci sta massacrando sulla maggior parte delle piste sono le curve a media velocità".
McLaren incoraggia la deviazione del pilota
Lando Norris ha definito la sua quinta vittoria della stagione, che ha ridotto il distacco da Oscar Piastri a soli nove punti, la sua prima vittoria "in cui fare una strategia completamente alternativa alla maggior parte, dandoci quell'opportunità, ha funzionato".
È successo una settimana dopo un'altra variazione strategica, prendendo gomme dure a Spa invece di medie come aveva fatto Piastri un giro prima, che non aveva fatto la differenza.
Ma questo ha rivelato qualcosa di interessante: che la McLaren non solo permette la deviazione strategica, ma la incoraggia.
"Quando deviamo le strategie, quando abbiamo opzioni diverse, questo fa parte delle corse", ha detto Stella.
La McLaren pensa essenzialmente che Piastri non possa lamentarsi perché la strategia a una sosta era stata discussa prima della gara, quindi era in gioco per entrambi i piloti e a Norris non è stata data furtivamente un'opzione che ha sorpreso Piastri.
Inoltre, la strategia a due soste era considerata chiaramente la preferita. Piastri è stato solo sfortunato con l'andamento della gara. Norris è stato in grado di cogliere l'azzardo perché aveva una brutta prima curva ed era in svantaggio, poi ha fatto un ottimo lavoro quando la fortuna gli ha dato una mano.
Non esiste un diritto divino alla vittoria in F1 solo perché ci si qualifica davanti o si emerge in testa dalla prima curva. Quindi questa politica di libertà strategica della McLaren potrebbe diventare una variabile significativa per il resto della lotta per il titolo.
Come ha detto Piastri, "quando sei la macchina dietro, il tuo rapporto rischio-rendimento è sempre molto diverso".
L'aggiornamento Mercedes "nel cestino"
Il primo podio Mercedes in quattro gare può essere parzialmente spiegato da una inversione di tendenza nello sviluppo che ha fatto prima del fine settimana ungherese.
La Mercedes ha abbandonato la sospensione introdotta a Imola a maggio per la seconda volta in questa stagione, avendola già messa da parte per Monaco e Spagna prima che tornasse ad aiutare la vittoria della Mercedes a Montreal a giugno.
Il team si è reso conto che la nuova sospensione crea più problemi di quanti ne risolva, quindi, secondo le parole del team principal Toto Wolff, l'aggiornamento finirà "nel cestino".
Questa è una buona notizia per il rookie Kimi Antonelli, che stava affrontando una crisi di fiducia con sei gare senza punti in sette e faticava a spingere costantemente la macchina al limite.
La vecchia sospensione ha contribuito in larga misura a ripristinare la sua fiducia in Ungheria, anche se il risultato del 15° posto in qualifica a causa della cancellazione di un tempo per limiti di pista e uno stint mostruoso per realizzare una sosta ambiziosa per il 10° posto in gara non lo dimostra appieno.
"La sensazione è tornata e questo fine settimana è stato in realtà piuttosto forte", ha insistito.
Questa è ora la versione della W16 che lui e George Russell avranno per il resto della stagione, senza altri aggiornamenti in programma.
Questo garantisce almeno che la sospensione accantonata sarà l'ultimo errore di sviluppo di una dura era di effetto suolo per la Mercedes.
Aston Martin non è sicura del perché sia stata così buona
Dall'essere la più lenta di tutti a Spa all'essere la migliore del resto e godendo del suo miglior fine settimana della stagione una settimana dopo, l'Aston Martin ha goduto di un bel ribaltamento in Ungheria che non capisce appieno.
Fernando Alonso ha convertito il quinto posto in griglia nello stesso posto in gara, supportato dal compagno di squadra Lance Stroll al settimo. Alonso l'ha definita una "bella sorpresa" ma ammette che "la cosa preoccupante è che non sappiamo perché".
L'Hungaroring si adatta decisamente meglio all'AMR25, poiché le auto dell'Aston Martin sono sempre migliori quando tutti devono usare livelli di alettone elevati.
Ma l'incertezza non è che "l'Aston Martin è stata migliore qui". È il motivo per cui è stata così tanto migliore, poiché non era solo in linea con la sua forte forma pre-Spa, ma era un nuovo picco.
C'è stata un'altra revisione dell'ala anteriore in Ungheria, ma come ha detto Alonso, se quella ha dato all'Aston Martin così tanta performance "è un'ottima notizia, ma penso che debba essere capita".
L'orgoglio di Tsunoda per il peggior risultato
Yuki Tsunoda è stato per tutto il fine settimana del GP d'Ungheria più vicino al ritmo di Verstappen che mai, ed è stato persino più veloce di lui per la prima volta in una sessione di prove il venerdì.
Ed è diventato totalmente irrilevante poiché Tsunoda ha eguagliato il suo peggior risultato con la Red Bull, il 17° posto.
Il fine settimana da incubo della Red Bull all'Hungaroring ha significato che Tsunoda è stato eliminato presto in Q1 nonostante fosse solo un decimo e mezzo più lento di Verstappen.
Ciò ha portato a un altro via dalla pitlane per un cambio motore strategico per avere più opzioni per il resto della stagione, e un lungo pomeriggio in fondo al gruppo bloccato nel traffico, peggiorato dal fatto di aver subito danni.
Dato che Verstappen è riuscito a malapena a segnare un paio di punti, questo non è stato certo una disgrazia per Tsunoda. E la Red Bull ha scelto di ignorare completamente il risultato della gara e concentrarsi sulla sua velocità.
Il team principal Laurent Mekies l'ha definita "un campione molto forte, forse il suo migliore finora", mentre Tsunoda stesso si è sentito incoraggiato dai suoi progressi ed era "orgoglioso" della sua prestazione nonostante il risultato.
Hamilton fatica ad accettare i bassi della Ferrari
L'Ungheria ha segnato un nuovo estremo per Lewis Hamilton, poiché il contrasto nei risultati con il compagno di squadra Leclerc lo ha lasciato chiaramente in difficoltà nell'accettare la sua situazione.
Dopo non essere riuscito a passare in Q3 per soli 0,015 secondi, e aver visto Leclerc conquistare la pole position, la disastrosa valutazione post-qualifica di Hamilton includeva un'affermazione drammatica che la Ferrari probabilmente doveva cambiare i piloti.
E domenica sera, dopo non essere riuscito a fare molti progressi con una strategia alternativa, non sembrava più felice.
È abbastanza comune che Hamilton lasci oscillare le sue emozioni al variare dei risultati. Ma questo fine settimana il suo atteggiamento è stato peggiore di quanto non fosse anche quando faticava così tanto in Mercedes l'anno scorso.
Il passaggio alla Ferrari doveva dargli una nuova ventata di vita, e iniziò con tanto ottimismo.
Quindi, quando Hamilton si sente vittima di quelli che percepisce come gli stessi errori e delusioni in qualifica, scivola nell'affermare di essere "inutile" e che è tutta colpa sua, in modo allarmante rapido, anche se quei bassi sono meno infrequenti di quanto faccia credere.
Williams è preoccupata
La Williams ha avuto un brutto fine settimana in Ungheria, non riuscendo a segnare punti mentre i rivali più vicini Sauber, Racing Bulls e Aston Martin riducevano il divario nel campionato costruttori.
Ciò lascia Alex Albon, che ha concluso 15°, temendo un'azione di retroguardia per difendere il quinto posto in classifica.
Mentre il recente aggiornamento aerodinamico a Silverstone ha migliorato le prestazioni, la Williams è ancora debole in configurazione ad alta deportanza a causa di problemi di bilanciamento. Come dice Albon, sarà uno di quegli anni in cui la Williams cercherà di "tenere duro" per il resto della stagione.
Il team principal James Vowles ha confermato all'Hungaroring che non sono previsti altri aggiornamenti dopo la pausa estiva.
Dato l'importanza della revisione delle regole del prossimo anno per il suo team, non è preoccupato anche se la Williams dovesse perdere terreno nel campionato 2025.
"Non faremo nient'altro", ha detto Vowles riguardo al piano di aggiornamento. "Se ciò si tradurrà nel sesto o settimo posto in campionato, che sia."
Con un vantaggio di 18 punti sul rivale più vicino Sauber, e solo una settimana dopo aver concluso quinto a Spa, la Williams è in una buona posizione, ma non imbattibile.
Errori Alpine "ovunque"
Bisogna avere pietà di Franco Colapinto. Ha finalmente superato Pierre Gasly in qualifica e ha messo insieme un fine settimana abbastanza solido, arrivando persino in Q2 su una pista dove la macchina Alpine era disperatamente poco competitiva.
Ma è stato tutto il meglio. Colapinto ha battuto Gasly grazie alla penalità di 10 secondi del suo compagno di squadra, anche se non ne avrebbe avuto bisogno.
Ha avuto un brutto primo giro, andando largo alla curva 2, ma a suo dire ci sono stati errori "ovunque" da parte di Alpine.
La parte più caotica della sua giornata sono stati due lunghi pitstop, quindi Alpine ha sbagliato più di lui.
È un peccato che Colapinto abbia concluso un periodo molto duro in macchina con un risultato debole, perché gli ultimi due fine settimana sono stati migliori e questo è stato il suo più forte in termini di passo rispetto a Gasly, anche se la sua guida in gara deve essere più ordinata.
Ha visto il lato positivo che "ho trovato delle prestazioni", ma è semplicemente contato per nulla a causa di Alpine.