Le Armi Segrete del 2025: Gli Aggiornamenti che Hanno Definito la Lotta per il Titolo
La prima metà della stagione di Formula 1 2025 ha delineato un quadro tecnico chiarissimo, trasformando la lotta per il titolo in una battaglia interna ai team.
Con i regolamenti ormai stabili e una rivoluzione totale in arrivo per il 2026, i team si sono concentrati su aggiornamenti mirati per il 2025, piuttosto che su modifiche radicali rispetto alle monoposto del 2024.
Mclaren e Ferrari sono stati i due team di punta che hanno maggiormente evoluto rispetto al 2024, avendo concluso lo scorso anno con le due vetture più competitive.
Ma mentre la Mclaren è la vera dominatrice quest'anno sotto ogni aspetto, la Ferrari ha faticato a estrarre il potenziale atteso dalla SF-25.
L'Approccio Chirurgico della McLaren
La McLaren MCL39 è stata la vettura di riferimento fin dall'apertura della stagione a Melbourne a marzo.
La filosofia del team era chiara: introdurre solo sviluppi sicuri e funzionali, evitando pacchetti rischiosi.
Un chiaro esempio è stato il diffusore provato in Arabia Saudita, mai portato in gara: non ha fornito le necessarie garanzie dopo un test in free practice a Jeddah. A parte questo, nessun aggiornamento importante è stato visto sulla vettura nel primo trimestre della stagione.
I primi aggiornamenti significativi sono stati introdotti in Canada e Austria, con modifiche al corpo vettura attorno alle sospensioni anteriori e posteriori, nonché agli angoli delle ruote, progettati per migliorare il flusso d'aria verso il fondo e stabilizzare l'efficienza della vettura. A Silverstone è stato introdotto un fondo evoluto (sotto), che ha aumentato la stabilità nelle curve veloci, consolidando ulteriormente un vantaggio già significativo.
La McLaren, quindi, non ha seguito il percorso di grandi pacchetti gara dopo gara – come la sua strategia nel 2023 e 2024 – ma ha perseguito uno sviluppo chirurgico, capace di rafforzare continuamente una vettura nata già dominante.
Red Bull: Persa la Rotta
Mentre la McLaren doveva solo affinare un progetto eccellente, la Red Bull ha invece mostrato le difficoltà di un team che sembra aver perso la sua "rotta guida".
La RB21 è un'evoluzione diretta della RB20 di fine 2024, che aveva già abbandonato il concetto estremo di "bazooka" per la copertura motore dopo il suo fallimento.
La nuova vettura è stata progettata per recuperare equilibrio, ma i risultati non sono stati convincenti: un sottosterzo cronico l'ha resa difficile da guidare, e mentre Max Verstappen riesce ancora a ottenere prestazioni elevate, i suoi compagni di squadra Liam Lawson e Yuki Tsunoda non si sono mai sentiti veramente a loro agio.
Gli aggiornamenti più significativi sono arrivati subito a fine test pre-stagionali con un nuovo muso e un nuovo alettone anteriore, entrambi già sviluppati durante l'inverno.
Da allora, la Red Bull ha continuato a lavorare per piccoli passi: modifiche alla carrozzeria del cofano motore per affinare l'aerodinamica posteriore, alcune modifiche al fondo, e soprattutto un pacchetto importante a Imola, dove le prese dei sidepod sono state radicalmente ridisegnate, abbandonando la filosofia "bocca di squalo".
Nonostante ciò, la RB21 non ha mai trovato la costanza necessaria per lottare davvero per il campionato. Verstappen rimane l'unico in grado di spingerla vicino al limite, ma rispetto agli anni passati, le speranze iridate della Red Bull sono molto, molto più ridotte.
In una stagione in cui la McLaren detta il ritmo con facilità, la Red Bull è passata da dominatrice a inseguitrice incerta.
Ferrari: Una Piattaforma Fragile ma in Crescita
La Ferrari SF-25 ha rappresentato uno spostamento tecnico con l'introduzione delle sospensioni anteriori pull-rod.
Ma questa scelta ha complicato l'interazione tra il fondo e la pista: il diverso modo di lavorare della piattaforma ha reso più difficile impostare assetti aggressivi, costringendo spesso il team a compromessi conservativi per evitare di superare il limite di usura del plank di 1 mm imposto dai regolamenti.
I principali aggiornamenti si sono concentrati su due aree: il fondo, introdotto in Bahrain e poi in Austria, e le sospensioni posteriori, modificate per dare maggiore stabilità in frenata e confidenza al pilota. Quest'ultima modifica, introdotta poco prima dell'Ungheria, è stata considerata dagli addetti ai lavori l'evoluzione più efficace, rendendo la vettura più prevedibile.
Nonostante la pole position di Charles Leclerc all'Hungaroring, il team ha spesso dovuto adottare strategie di gara conservative – utilizzando pressioni pneumatiche elevate e modalità motore conservative – che hanno ridotto i benefici degli aggiornamenti.
La Ferrari ha migliorato la piattaforma, ma non abbastanza per avvicinarsi significativamente alla McLaren. E ormai a Maranello hanno deciso: nessun pacchetto importante arriverà nella seconda metà della stagione, con l'intero focus già spostato sul 2026.
Altrettanto per la Mercedes
Per la Mercedes, l'era del ground-effect continua ad essere un capitolo amaro. Dopo aver dominato l'era precedente con otto titoli consecutivi, dal 2022 il team non è mai riuscito a correlare perfettamente le simulazioni con la realtà in pista.
La W16 non fa eccezione: più prevedibile dei suoi predecessori, ma ancora, in generale, lontana dal livello dei rivali.
Il segnale più chiaro di difficoltà è arrivato in Ungheria, dove il team ha deciso di abbandonare definitivamente le nuove sospensioni posteriori (sopra) introdotte a Imola e alternate in alcune gare, poiché non hanno fornito benefici consistenti.
È stata un'inversione a U che ha evidenziato come qualcosa nella catena di sviluppo non funzioni come dovrebbe.
Non sono stati visti pacchetti di aggiornamento importanti: a parte alcune modifiche all'ala anteriore e piccoli ritocchi ai deviatori di flusso dei freni e al fondo, la W16 è rimasta sostanzialmente invariata rispetto all'apertura della stagione.
La vettura si comporta bene in determinate circostanze, ma la sensazione generale è che, ancora una volta quest'anno, qualcosa nel processo di sviluppo non abbia funzionato correttamente.
E con le risorse già dirottate sul progetto 2026, le possibilità di una svolta durante la stagione in corso sono molto esigue.