Le squadre si stanno attualmente preparando per la revisione tecnica della Formula 1 sia per il telaio che per il motore per il 2026, anche se la prospettiva di nuove normative non è accolta allo stesso modo da tutti.
Diversi piloti si sono espressi dopo i loro primi giri al simulatore. Max Verstappen è stato il primo due anni fa, seguito più recentemente da Charles Leclerc, Alex Albon e Lance Stroll. I piloti temono che la nuova era della F1 diventi molto più complessa sia per i fan che per i piloti, e che la serie rischi di diventare più un esercizio di gestione che una corsa pura.
La FIA, tuttavia, si aspetta che il prodotto finale non sarà così negativo come temuto. In un'intervista con Motorsport.com, il direttore monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, elabora le principali preoccupazioni nel paddock e sottolinea che le normative sono ancora un lavoro in corso.
"Ovviamente, quando si ha una percentuale molto più alta di potenza elettrica e una percentuale minore di potenza del motore a combustione interna, e non si hanno batterie che si scaricano per l'intera distanza di gara, la gestione dell'energia diventa una sfida un po' più grande", ammette Tombazis.
"Ora l'opportunità di queste nuove auto per i costruttori partecipanti è sviluppare le batterie, i sistemi elettrici e così via. Penso che vedremo innovazione sul lato elettrico del motore l'anno prossimo, il che penso sarà positivo. Ma chiaramente ci sono delle sfide con la gestione dell'energia, e i rumori che sentiamo sono solitamente legati a quello."
Ulteriori modifiche previste, ma non alla formula del motore
Tombazis si aspetta, tuttavia, che le cose non saranno così drammatiche come ritratto da alcuni dei piloti. "Non abbiamo ancora finito le regole a riguardo. Le regole si stanno evolvendo e conoscevamo questi problemi fin dal primo giorno. Nel momento in cui si riduce una potenza e si aumenta l'altra, sapevamo che c'erano problemi da affrontare."
Nikolas Tombazis, Direttore monoposto FIA
Foto di: Andy Hone / Motorsport Images
Sulla base del feedback dei vari giri al simulatore, la FIA mira a apportare ulteriori modifiche alle normative. "Dobbiamo passare attraverso un processo di approvazione con i produttori di PU, quindi non possiamo semplicemente apportare unilateralmente una modifica domani. Ma in linea di massima, quando affrontiamo problemi specifici, i team e i produttori di PU tendono ad essere relativamente disponibili. Penso che quello che abbiamo ora e quello che avremo all'inizio dell'anno prossimo non sia esattamente la stessa cosa. Non dico che sarà completamente diverso, ma ci sarà sicuramente molta evoluzione tra ora e l'inizio."
È importante notare che questa evoluzione non si applica all'hardware del motore. Non cambierà nulla nella formula del motore, e con il lavoro già in corso, sarebbe anche troppo tardi per questo. Inoltre, qualsiasi proposta in quella direzione scivolerebbe in una battaglia politica tra i produttori fiduciosi nei loro progetti 2026 e coloro che preferiscono aggiustamenti.
"Ovviamente, una delle difficoltà è che non è sempre facile ottenere l'accordo di tutti", ammette Tombazis. "Quando i team e i produttori discutono queste questioni, pensano a una combinazione del bene dello sport e della loro posizione competitiva. Naturalmente, una cosa influenza l'altra, quindi inevitabilmente ci saranno opinioni diverse. Al momento, la specifica tecnica dei motori, la parte elettrica e tutto il resto è scolpita nella pietra. Quello non cambierà."
"Assolutamente non vogliamo che i piloti tolgano il piede dall'acceleratore sui rettilinei"
Ciò significa che la FIA può giocare solo con altri parametri, in particolare il recupero dell'energia e l'erogazione dell'energia in specifiche piste. Si riferisce a un cosiddetto 'turn-down ramp rate' nelle normative tecniche e a una scala mobile di recupero energetico consentito a seconda del circuito, piuttosto che alla quantità fissa di 8,5 megajoule per giro.
"Penso che ci sia una sensazione generale che tutti questi argomenti avranno leve molto forti su cui reagire. Quelle cose hanno a che fare con la potenza massima, quanto velocemente si ridurrà sui rettilinei, l'energia che si può recuperare, ecc. Ci sono tutti i tipi di leve con cui possiamo giocare e stiamo giocando", spiega Tombazis.
L'intenzione è di evitare quelle che la FIA chiama "cose innaturali". Si riferisce allo scenario peggiore delineato da Verstappen due anni fa: le auto che finiscono l'energia elettrica prima della fine di un giro, o i piloti che devono scalare le marce sui rettilinei per usare la loro energia limitata nel modo più efficiente.
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Render FIA auto F1 2026
Foto di: FIA
Queste sono precisamente le cose che l'organo di governo vuole prevenire. "Ci saranno parecchie nuove disposizioni per gestire meglio l'energia e assicurarsi che le auto non decelerino sui rettilinei, facendo cose strane o, diciamo, facendo cose innaturali.
"Quello che non vogliamo è una situazione in cui devono alzare il piede, ad esempio, sui rettilinei o qualsiasi altra cosa. Faremo in modo assoluto, categoricamente, che non debbano alzare il piede in una particolare area per fare qualcosa con l'energia o altro. Quando avranno bisogno di andare più veloci, i piloti terranno il piede sul metallo, come si dice."
Alcuni produttori di PU sono riservati sui motori 2026
Un fattore complicante in tutto questo è che non tutti i produttori sono ugualmente aperti con la FIA. "Non tutti i team e i produttori di PU sono trasparenti con noi nei loro dati. Alcuni sono molto riservati su ciò che stanno facendo, mentre altri sono molto aperti e molto disponibili nel proporre cose. Stiamo prendendo molte di queste idee", dice Tombazis.
Anche se non nomina produttori specifici, sembra ovvio che quelli fiduciosi nel proprio prodotto preferiscano rivelare il meno possibile, anche alla FIA. Dopotutto, qualsiasi intervento normativo potrebbe svantaggiarli maggiormente.
Tuttavia, Tombazis ritiene che le preoccupazioni per le normative 2026 siano premature. "Penso sia importante comunicare questo, perché alcune persone, inclusi i piloti che testano al simulatore, non seguono in dettaglio l'evoluzione delle nostre discussioni con i team. Forse ottengono solo uno snapshot. Ma il motivo per cui guidano il simulatore è proprio per identificare questi problemi, in modo da poterli risolvere. Se non avessimo piloti al simulatore, non avremmo tutto questo feedback. Possiamo fare molto con le simulazioni, ma in realtà serve un pilota in una macchina e ottenere molto feedback. Questo è quello che sta succedendo in questi mesi."
Non cambierà le fondamenta delle nuove normative della F1 - la specifica tecnica dell'unità di potenza 2026 - ma dovrebbe portare a ulteriori affinamenti nei prossimi mesi. E con tali affinamenti, la FIA spera di prevenire che appaiano sul tracciato l'anno prossimo "cose innaturali".
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