Mercedes Abbandona l'Aggiornamento della Sospensione per la Seconda Volta
La Mercedes sta tornando alla specifica precedente della sospensione posteriore che aveva debuttato a Imola, nel tentativo di individuare la causa del calo prestazionale registrato nel 2025.
Il team è stato chiaramente il più debole tra le prime quattro scuderie di F1 dall'inizio della stagione focalizzata sull'Europa. Gli unici podi – una vittoria e un terzo posto – sono arrivati in un fine settimana anomalo a Montreal.
Il resto della stagione è stato segnato da una corsa di forma piuttosto deludente, coincisa con l'introduzione problematica della nuova sospensione posteriore a Imola. La Mercedes aveva scartato questa evoluzione per Monaco e Barcellona, dato che entrambi i piloti avevano riscontrato problemi di bilanciamento.
L'aggiornamento della sospensione è poi tornato nel fine settimana di spicco del Gran Premio del Canada, proseguendo poi in Austria, Silverstone e Spa, ma è stato nuovamente abbandonato per il Gran Premio d'Ungheria di questo weekend.
L'aggiornamento aveva funzionato bene a Montreal, ma si è rivelato particolarmente problematico nelle curve ad alta velocità nelle gare successive.
Kimi Antonelli in Particolare ha Sofferto
Kimi Antonelli, in particolare, ha avuto difficoltà, con il suo terzo posto a Montreal che rappresenta l'unico piazzamento a punti nelle ultime sette gare.
"Montreal è una pista molto speciale, il grip è altissimo, l'asfalto è abbastanza chiuso," ha commentato Antonelli. "Ma alla fine Montreal è tutta frenata in rettilineo e poi le chicane, dove si tratta di impostare bene la macchina per la prima parte e accelerare per la seconda.
"Quindi la nuova sospensione era davvero buona per la frenata in rettilineo e la trazione combinata – una fase di trazione combinata davvero buona – quindi era il massimo per Montreal.
"Ecco perché eravamo così forti, penso che sia stata la cosa principale. Montreal è una pista così speciale ed è molto buona per la nostra sospensione, principalmente perché non avevamo vere curve combinate ad alta velocità."
Crisi di Fiducia e Adattamento
Il rookie di F1 ha ammesso a Spa lo scorso fine settimana di affrontare una crisi di fiducia, con il suo stile di guida che esacerbava i limiti della Mercedes W15, da qui la sua lotta rispetto al compagno di squadra George Russell – che ha ottenuto 64 punti contro i 15 di Antonelli negli ultimi sette fine settimana di gara.
Ora la Mercedes è tornata alla specifica di sospensione posteriore utilizzata prima di Imola per entrambe le vetture.
"Questo fine settimana torniamo alla vecchia sospensione e si spera che questo ci ridia la sensazione," ha spiegato Antonelli. "Da quando siamo passati a quella sospensione, ad eccezione del Canada, ho faticato a guidare la macchina e a trovare la fiducia.
"Probabilmente anche da parte mia non mi sono adattato al meglio perché cercavo sempre di mantenere il mio stile e di guidare come volevo, ma non ha funzionato. George, d'altra parte, si è adattato meglio, ha anche uno stile di guida diverso, ed è stato in grado di adattarsi meglio.
"Questo è ciò che mi ha penalizzato nella stagione europea. Spero che tornando alla vecchia sospensione, mi ridia la sensazione che avevo prima dell'inizio della stagione europea."
Antonelli ha detto che il suo stile più aggressivo stava rendendo "la macchina ancora più imprevedibile" e ha anche criticato il modo in cui si era adattato ad essa.
"Se hai la fiducia e sai che andrà bene, può fare davvero la differenza, ma nel mio caso, soprattutto con lo stile che avevo, la rendevo solo più imprevedibile e senza fiducia," ha spiegato Antonelli.
"Ogni volta che cercavo di spingere di più, la macchina faticava a sopportarlo o mi dava segnali che mi facevano sentire che non sarebbe andata bene.
"Ecco perché ho anche cercato di cambiare il modo in cui guidavo, per andare incontro alla macchina.
"Penso di non aver fatto un buon lavoro su questo, spero solo che la vecchia sospensione mi ridia la bella sensazione."
La Prospettiva del Team
Russell ha detto che il cambiamento "era nell'aria da un po'" e non era diverso da ciò che hanno fatto i team rivali.
"Fa parte dello sviluppo; l'abbiamo visto anche in altri team quest'anno, portano delle cose alla macchina e cerchi quel decimo di secondo in più, e spesso vedi i guadagni, ma prima di metterlo in macchina, non sai quali saranno i limiti," ha detto Russell.
"Quindi non c'è garanzia che questo sia il motivo per cui abbiamo fatto un passo indietro. Potrebbe essere un fattore – useremo questo fine settimana per valutare – ma, se guardi solo ai risultati nel complesso, è chiaro che siamo regrediti e dobbiamo tornare a una base che conosciamo."
La Mercedes sa di aver commesso un errore di valutazione, piuttosto che questa scarsa forma sia semplicemente il risultato di essere stata superata nello sviluppo da McLaren, Red Bull e Ferrari.
"È un gioco di ipotesi, un gioco di ipotesi completo, quando cerchi di dire cosa forse altri team hanno fatto per migliorarsi," ha spiegato il direttore tecnico James Allison dopo Spa.
"Ma quando hai una situazione in cui apparentemente tutti sono migliorati della stessa quantità, tutti, e tu sei semplicemente scivolato indietro, il più delle volte quando succede è perché ti sei peggiorato da solo di quella quantità.
"Non è che tutti magicamente abbiano messo un aggiornamento della stessa dimensione e ti abbiano superato attraverso quello."
La Mercedes ha tenuto riunioni con i suoi piloti nella sua base di Brackley nei giorni successivi al GP del Belgio, con la promessa di "individuare i candidati più probabili" dietro il suo crollo e "risolverlo in Ungheria".