La teoria di Martin Brundle sui reclami via radio di Leclerc
Charles Leclerc, furioso con la Ferrari durante il Gran Premio d'Ungheria, potrebbe aver fatto un passo indietro attribuendo la colpa al telaio per il suo problema a fine gara, ma Martin Brundle ritiene che si trattasse di un problema di altezza da terra.
Leclerc ha conquistato una sorprendente pole position all'Hungaroring, battendo Oscar Piastri per 0,026 secondi.
Charles Leclerc era furioso con la Ferrari durante il GP d'Ungheria
Il monegasco ha mantenuto la sua posizione alla partenza e ha guidato per i primi giri prima che lui e Piastri, con strategie a due soste, aprissero la porta a Lando Norris.
Leclerc, tuttavia, era ancora in lizza quando è entrato ai box al giro 41 per la sua seconda e ultima sosta, dove la Ferrari ha montato un set di gomme dure.
Il suo passo è crollato di due secondi al giro.
“È incredibilmente frustrante”, ha sbottato Leclerc via radio durante la gara. “Abbiamo perso tutta la competitività. Devi solo ascoltarmi. Avrei trovato un modo diverso di gestire questi problemi.
“Ora è semplicemente immarcabile. Immarcabile. È un miracolo se finiamo sul podio.”
Quel miracolo non si è avverato e Leclerc è stato scavalcato dal podio da George Russell, tagliando il traguardo 15 secondi dopo il pilota Mercedes, con il suo distacco ridotto a 20 secondi a causa di una penalità per guida "erratica" mentre difendeva da Russell.
Leclerc, nonostante la sfuriata via radio, ha ammorbidito il suo tono parlando con i media, incluso PlanetF1.com, dopo la gara.
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Invece di affermare che il suo problema fosse qualcosa che la Ferrari avrebbe potuto gestire, ha detto che si trattava di un problema con il "telaio".
“Pensavo che provenisse da una cosa, ma poi ho ricevuto molti più dettagli da quando sono uscito dalla macchina, ed era effettivamente un problema proveniente dal telaio, e niente che avremmo potuto fare diversamente.
“Ho iniziato a sentire il problema al giro 40, o qualcosa del genere, ed è peggiorato giro dopo giro. Verso la fine, eravamo due secondi più lenti e la macchina era semplicemente immarcabile.”
Ciò che non ha chiarito, tuttavia, è se quel telaio sia uno che la Ferrari deve far correre il più basso possibile per trovare il passo. E questo, come ha sottolineato George Russell, lo porta “vicino all'illegalità” in termini di usura della tavola.
Brundle ritiene che sia così.
“Anche Leclerc era scontento, ma per ragioni molto diverse”, ha scritto Brundle nella sua rubrica su Sky F1.
“Ha guidato in modo superbo dalla pole position e ha avuto un ottimo passo nel primo stint, allontanandosi persino da Piastri.
“Tuttavia, il suo passo è diminuito progressivamente nel corso della gara e le sue angoscianti chiamate radio riguardavano tutte il desiderio di aver gestito diversamente i problemi previsti dell'auto.
“Ecco a cosa credo che possa riferirsi.
“Questa Ferrari funziona molto meglio più vicina al suolo, specialmente al posteriore, e spesso la vediamo toccare il fondo. Questo può usurare la tavola sottostante e rendere l'auto illegale, come è successo in Cina all'inizio di quest'anno.
“Sappiamo che a volte staccano l'acceleratore nelle curve ad alta velocità per proteggere quell'usura quando l'auto è pesantemente caricata aerodinamicamente.
“A Budapest, ai suoi pit stop, hanno aumentato le pressioni degli pneumatici, il che alza l'auto ma cede aderenza, e il team ha anche ridotto l'angolazione dell'ala anteriore. Questo ha danneggiato il suo passo.
“Leclerc ha concluso arrabbiato a 42 secondi dal vincitore, il che includeva una penalità di cinque secondi per aver urtato irragionevolmente il fianco di Russell alla Curva Uno quando veniva superato per l'ultimo gradino del podio.
“Charles ha vinto solo una volta nelle sue ultime 16 pole.”