Il team principal della Haas, Ayao Komatsu, ha ammesso di essersi sentito "male" all'inizio della stagione 2025 di Formula 1, quando i suoi piloti occupavano le ultime posizioni nella sessione di prove del Gran Premio d'Australia. Il problema era legato all'instabilità del telaio VF-25 in condizioni di alta velocità, esacerbata dal circuito di Albert Park. Il team non era riuscito a identificare il problema durante i test, costringendo a una rapida revisione della vettura.
Komatsu ha spiegato che il team è tornato indietro passo dopo passo, analizzando gli ultimi sviluppi della VF-24 della scorsa stagione e le fasi evolutive della vettura di quest'anno per individuare la causa dell'instabilità ad alta velocità. Ha ipotizzato che questo fosse un problema già riscontrato da altri team l'anno precedente, ma senza tempo per analizzare completamente la soluzione, il team ha dovuto implementarla senza test in galleria del vento, definendo le modifiche "un'ipotesi ponderata".
"Semplicemente, non puoi far girare l'auto attuale a terra, nella galleria del vento, perché romperesti il nastro trasportatore - ma anche, certe condizioni, non puoi replicarle nella galleria del vento", ha detto Komatsu. "Abbiamo una metrica per valutare queste cose, che pensavamo fosse buona, perché l'anno scorso non siamo incorsi nel problema. Ma molti altri team sono incorsi nel problema l'anno scorso perché erano un po' più avanti rispetto alla nostra metrica."
Una volta compreso il problema reale a Melbourne, il team ha dovuto riesaminare ogni singolo sviluppo dalla VF-24 alla VF-25. "In termini di metrica stessa che stiamo guardando, non era abbastanza buona, ma anche la soglia era troppo aggressiva", ha aggiunto Komatsu. "Quindi, una volta capito questo, si è trattato di come modificare l'auto per ridurre quell'effetto, cosa che abbiamo fatto come primo passo a Suzuka."
Senza modifiche, la Haas aveva avuto un buon fine settimana in Cina, poiché il circuito presentava poche curve ad alta velocità. Tuttavia, le numerose curve ad alta velocità e a medio carico di Suzuka erano una preoccupazione maggiore. Quando è arrivato l'aggiornamento, è sembrato alleviare le peggiori preoccupazioni del team; Oliver Bearman ha concluso decimo, indicando un miglioramento delle prestazioni su circuiti simili. Komatsu ha affermato che i test retrospettivi hanno confermato le teorie del team.
"Abbiamo fatto due cose per Suzuka, e poi abbiamo messo quella parte in galleria del vento successivamente, in modo retrospettivo, e abbiamo visto che è migliorata", ha detto Komatsu. "È stata un'ipotesi, ma ovviamente finché non abbiamo iniziato a correre a Suzuka non lo sapevamo. Ciò che mi ha reso davvero contento è che avevamo ragione: l'assunzione era giusta, l'ipotesi ponderata era giusta."
"Questo ci ha dato la fiducia necessaria per continuare a migliorare questa condizione per il prossimo sviluppo, che è stato Imola. Potrebbe non aver aumentato molto il nostro ritmo assoluto, ma certamente ha reso l'auto più robusta contro quel tipo di condizione. Poi puoi davvero pensare di aggiungere più prestazioni alla vettura, che è quello che hai visto a Silverstone."