Norris è in grado di riprendersi subito – Ed Hardy
Kimi Raikkonen (2007), Sebastian Vettel (2010 e 2012) e Lewis Hamilton (2014) sono esempi recenti di piloti che, pur essendo a più di 16 punti dal leader del campionato dopo 13 gare, hanno comunque vinto il titolo mondiale.
La battaglia per il campionato 2025 è tutt'altro che conclusa e Lando Norris, a 16 punti dal compagno di squadra in McLaren Oscar Piastri, lo sa bene. Certo, Norris è stato spesso al di sotto delle aspettative quest'anno e francamente non dovrebbe essere secondo a Piastri, considerando come la coppia ha concluso il 2024. Tuttavia, c'è ancora molto tempo per contrattaccare, e perché non iniziare questo fine settimana?
Ci è già riuscito in passato, molto recentemente. Norris era a 22 punti da Piastri dopo il disastro di Montreal, ma ha risposto perfettamente vincendo i due Gran Premi successivi – Austria e Gran Bretagna – riducendo il distacco a soli otto punti. Era esattamente ciò di cui Norris aveva bisogno e dovrebbe usarlo come ispirazione questo fine settimana, dopo essere arrivato secondo a Piastri a Spa, il che significa che l'australiano è di nuovo in testa come favorito per il titolo.
Ciononostante, Spa non è stata la fine del mondo per Norris, e non c'è dubbio che sia in grado di battere Piastri per la vittoria in Ungheria. Una vittoria che avrebbe potuto conquistare l'anno scorso, se la McLaren non avesse commesso degli errori.
Come risponderà la Mercedes dopo il "grande incontro"? – Stuart Codling
Per la Mercedes, la stagione finora è stata divisa in due metà: quattro podi per George Russell nelle prime sei gare e solo uno nelle successive sette, che ammettiamolo è stata una vittoria, in Canada.
La domanda è se il problema potrà essere risolto dal "grande incontro" che Russell ha detto di aver pianificato con i dirigenti dell'ingegneria a metà settimana. George è il pilota perfetto per l'era moderna e corporate della F1? Si è proposto per un sedile di gara tramite una presentazione PowerPoint, e ora spera di risolvere la spirale discendente della Mercedes con una riunione.
Ciò che rende la ricerca di una soluzione più difficile è che questo problema è purtroppo familiare. L'anno scorso la Mercedes ha prodotto una vettura mediocre che è peggiorata dopo la pausa estiva, poiché diversi aggiornamenti non hanno raggiunto il risultato desiderato, e il team è finito per tornare a una specifica del fondo precedente a Baku (tra altre regressioni).
Ora la domanda sembra essere se la nuova sospensione posteriore, provata per la prima volta a Imola, sia la fonte del malessere – o la risposta del team ai nuovi test di deflessione dell'ala anteriore imposti dalla Spagna in poi. La strategia di sviluppo della Mercedes per il resto della stagione era allineata attorno alla nuova ala introdotta lì.
"Ovviamente, abbiamo avuto il cambio dell'ala anteriore a Barcellona," ha detto Russell a Spa. "Poi siamo andati in una direzione leggermente diversa per cercare di affrontare il problema del cambio dell'ala anteriore. E chiaramente, da quel momento in poi, abbiamo fatto un grande passo indietro. Quindi, potrebbe essere semplice come tornare a qualcosa che avevamo all'inizio della stagione. Ovviamente, non puoi farlo con l'ala anteriore, ma per quanto riguarda il resto dell'assetto. Ma non lo so, sembra piuttosto strano come siamo tornati così indietro."
Oltre ad essere una terribile tautologia, il "ritorno" a una specifica precedente sarebbe un'ulteriore prova che gli 'strumenti' di ricerca aerodinamica del team non sono ancora completamente ottimizzati. È qualcosa che deve assolutamente cambiare, anche se George dovesse accidentalmente lasciarsi in muto durante la riunione...
Gli aggiornamenti riusciranno finalmente a ridurre il distacco? – Owen Bellwood
I team su tutta la griglia stanno introducendo aggiornamenti di metà stagione appena prima che la F1 si fermi per la sua consueta pausa estiva, ma quest'anno le cose sono un po' diverse. Quest'anno, quando la F1 tornerà a Zandvoort, i team saranno completamente concentrati sul rivoluzionario nuovo regolamento che spazzerà la serie nel 2026, quindi se sperano di migliorare le loro fortune in questa stagione, il tempo e le risorse stanno finendo.
Di conseguenza, i team hanno corso per portare nuove parti in pista, con molti che hanno debuttato componenti aggiornati in Belgio lo scorso fine settimana e la prossima gara in Ungheria. La pioggia caduta a Spa ha un po' confuso le acque sugli aggiornamenti, ma la gara consecutiva potrebbe dipingere un quadro più chiaro di dove si posizionano i team.
La nuova ala a bassa deportanza della McLaren potrebbe non essere molto utile questo fine settimana, ma il team è ancora quello da battere, e l'aggiornamento delle sospensioni della Ferrari ha fatto poco per colmare il divario finora. Anche la Mercedes non sta più andando avanti, mentre le nuove parti aerodinamiche della Red Bull mostrano che non ha ancora del tutto rinunciato a un recupero nel 2025. Più in basso nella griglia, le nuove parti all'Aston Martin e alla Racing Bulls promettono di ravvivare il midfield – con quattro team ora separati da soli otto punti.
Se questi aggiornamenti riusciranno a portare un aumento delle prestazioni, i team potrebbero cambiare le loro stagioni. Ma, in caso contrario, altri potrebbero gettare la spugna e rinunciare a ogni speranza di un buon risultato nel 2025.
Verstappen sembra destinato a restare alla Red Bull per il 2026, ma convincerlo a rimanere a lungo termine inizia ora – Haydn Cobb
Max Verstappen, sia contrattualmente che vocalmente, è fortemente indicato a rimanere alla Red Bull per il 2026. L'olandese rimarrà tra i primi tre nel campionato piloti prima della pausa estiva per soddisfare una clausola contrattuale che entra in vigore, mentre il capo della Mercedes Toto Wolff ha dichiarato la sua intenzione di trattenere sia George Russell che Andrea Kimi Antonelli.
Sebbene nulla sia mai del tutto certo in una "silly season" di F1, tutti gli indizi portano a pensare che il quattro volte campione del mondo di F1 entrerà nella nuova era delle corse di Formula 1 con la squadra con sede a Milton Keynes, ottenendo un'esperienza diretta di come il team equipaggiato con le proprie power unit supportate da Ford si confronterà con la concorrenza. Inoltre, sarà anche in grado di valutare come si posiziona la concorrenza proprio mentre il mercato dei piloti si apre di più, offrendogli un potenziale sbocco in ogni team – ad eccezione della McLaren.
Quindi, la Red Bull, o il nuovo team principal Laurent Mekies e il resto dello staff dirigenziale della squadra, possono affermare di aver mantenuto Verstappen per il breve termine, ma dal Gran Premio d'Ungheria in poi si tratta di convincerlo a rimanere per il lungo periodo. Azioni e parole devono iniziare ora se Verstappen non vuole ritrovarsi di nuovo con i piedi irrequieti.