La Formula 1 ha quasi certamente detto addio alla gomma da pioggia estrema, che si è rivelata così problematica ed è stata criticata dai piloti nel corso della sua vita utile.
Dall'introduzione delle vetture a effetto suolo all'inizio del 2022, la gomma da pioggia estrema è stata utilizzata con parsimonia. Le occasioni in cui è comparsa hanno solo aggiunto ai problemi riscontrati dai piloti in tali condizioni.
La preoccupazione principale è stata il fatto che le attuali vetture creano un "muro" di spruzzi che rende la visibilità quasi nulla, aumentando il pericolo per chi è in pista.
Sebbene la gomma da pioggia estrema sposti naturalmente molta più acqua dell'intermedia grazie al suo disegno con scanalature più profonde, a causa dell'effetto suolo delle vetture, non è mai stata sufficiente a renderla una gomma su cui i piloti si sentano di poter competere in sicurezza.
Un esempio recente è stato il Gran Premio del Belgio, dove le forti piogge prima della gara hanno suggerito che la gomma da pioggia estrema potesse essere utilizzata. Tutti i team avevano pronta la gomma con la striscia blu.
La direzione gara, tuttavia, ha aspettato che le condizioni fossero adatte solo per le intermedie, e anche allora, quattro giri di formazione sono stati condotti dietro la safety car prima che venisse implementato uno start lanciato.
Interrogato, in un'intervista esclusiva con RacingNews365, sul futuro della gomma da pioggia estrema dopo quanto accaduto sul circuito di Spa-Francorchamps, il direttore motorsport di Pirelli, Mario Isola, ha dichiarato: "A Spa, sapevamo che non sarebbe successo [l'uso della gomma da pioggia estrema].
"Questo perché è una pista dove ci sono alcune sezioni ad alta velocità e, diciamo, pericolose. Nessuno vuole correre rischi per i piloti.
"Il problema è che, se ripenso a Silverstone, nelle condizioni di bagnato con gomme intermedie che funzionavano bene, la visibilità non era sufficiente.
"È impossibile cambiare la situazione quest'anno perché le vetture hanno queste caratteristiche, spruzzano molta acqua dal fondo, dal diffusore, e non si può cambiare ora."
Guardando alla prossima stagione, con il principale cambiamento nei regolamenti, Isola ha aggiunto: "L'anno prossimo le vetture saranno diverse.
"Innanzitutto, dovremo capire quanta spruzzata arriverà dalla vettura; quanta spruzzata arriverà dagli pneumatici. Gli pneumatici saranno leggermente più piccoli, quindi forse ci sarà anche un po' meno spruzzata.
"Ma non sono sicuro al 100% che utilizzeremo ancora la X wet [in questa stagione], perché chiaramente il livello di spruzzi dalla X wet è molto, molto alto, e questo compromette la visibilità.
"In generale, quello che possiamo vedere è che si raggiunge un certo punto di acqua in pista che è appena sopra il punto di crossover tra intermedia e wet, ed è il momento di interrompere la sessione con la bandiera rossa."