Lando Norris vince in Ungheria con una strategia audace a una sosta, McLaren inarrestabile
CLASSIFICA PILOTI
1 – Lando NORRIS (McLaren) 2 – Oscar PIASTRI (McLaren) 3 – George RUSSELL (Mercedes)
INTERVISTE IN PIT LANE
(Conducted by James Hinchcliffe)
D: E per la nona volta in carriera, Lando Norris è il tuo vincitore qui in Ungheria. Lando, parlaci di quest'ultimo stint, lottando con Oscar Piastri, il tuo compagno di squadra. È arrivato così vicino, ma lo hai tenuto a bada. Lando NORRIS: Sì. Sono esausto. È stato difficile. Non avevamo pianificato la strategia a una sola sosta all'inizio, ma dopo il primo giro è stata praticamente la nostra unica opzione per rientrare in gara. È stato duro. Nell'ultimo stint Oscar mi stava recuperando, stavo spingendo al massimo. La mia voce è quasi sparita. È una bella soddisfazione, ancora di più per questo, ma il risultato perfetto oggi.
D: Hai menzionato che non era il piano originale, ma dopo quel primo giro sei scivolato al quinto posto. Quando ti hanno detto via radio: "Ehi, cosa ne pensi di una sosta?", sei sembrato quasi indifferente. Hai detto: "Sì, certo, proviamo". A che punto hai iniziato davvero a sentire di poter conquistare questa vittoria? LN: Voglio dire, non pensavo che ci avrebbe portato alla vittoria. Pensavo che magari ci avrebbe portato almeno al secondo posto. Sapevo che il nostro passo era buono, anche nel primo stint dietro a George. Non riuscivo a superarlo, ma il passo era forte. Quindi, sapevo che se avessi avuto aria pulita e avessi potuto spingere, avrei potuto far funzionare le cose, ed è quello che abbiamo fatto. È sempre un po' un azzardo, questo tipo di cose, ma richiede anche zero errori, giri perfetti, buona strategia, tutte queste cose. Ed è quello che abbiamo avuto oggi. Quindi, sono molto felice.
D: Sei riuscito a ridurre il gap nel campionato in vista della pausa estiva. Quanto è un sollievo ora prendersi questo tempo libero sapendo che lo slancio è dalla vostra parte in questo momento? LN: Penso che sia così combattuto che è difficile dire se lo slancio sia dalla parte di qualcuno, ma stiamo lottando duramente. È divertente. È dura ma divertente correre contro Oscar ed è fantastico per noi come team. Un altro uno-due. La nostra 200esima vittoria in Formula 1, in realtà. Merito di Oscar, ha fatto una buona rimonta e io ho resistito per un pelo. Non vedo l'ora di rivivere molte altre di queste esperienze.
D: Magnifico ultimo stint. Congratulazioni per la vittoria. LN: Grazie mille.
D: Bene, Oscar. So che nessun pilota ama arrivare secondo in una gara. Sei risalito da 12 secondi di distacco dopo la seconda sosta. Raccontaci quell'ultimo stint, l'inseguimento a Lando, e poi quell'attacco a due giri dalla fine alla curva uno. Oscar PIASTRI: Sì. Ho spinto il più forte possibile. Penso che dopo aver visto Lando optare per una sosta, sapessi che avrei dovuto superare in pista, cosa molto più facile a dirsi che a farsi qui. Ho provato alcune cose. Era una scommessa in entrambi i casi e oggi, sfortunatamente, siamo stati dalla parte sbagliata. La squadra ha fatto un ottimo lavoro. La macchina si è davvero accesa nella seconda metà della gara ed è stata fantastica tutto il fine settimana. Quindi, grazie alla squadra e non vedo l'ora che arrivino un paio di settimane di riposo.
D: Ti sei sorpreso quando hai ricevuto la chiamata dal team che Lando avrebbe optato per una sosta? OP: Sì e no. A quel punto, non aveva molto da perdere, quindi non è stata una grande sorpresa. Non so se cercare di fare l'undercut a Leclerc sia stata la mossa giusta alla fine, ma possiamo analizzarlo dopo.
D: È facile guardarlo ora e pensare che forse hai provato quella mossa alla curva 1 un giro troppo presto? O pensi di aver sfruttato la migliore opportunità possibile? OP: Penso di aver dovuto essere almeno un paio di decimi più vicino, il che avrebbe richiesto un errore di Lando per riuscirci. Sento che quella sarebbe stata la mia migliore opportunità. Non vuoi mai salvarla per il giro successivo e poi non arriva mai. Quindi, ho pensato di provarci almeno, e, sì, non è bastato.
D: Hai un sorriso sul volto. Ovviamente, ti sei divertito un po' là fuori. Congratulazioni. OP: Grazie.
D: George Russell è arrivato terzo oggi. George, penso che dopo le prove libere, si debba dire che la Mercedes sembrava la terza forza. Quindi, sei piuttosto orgoglioso di essere salito sul podio oggi? George RUSSELL: Sì. Molto felice della gara di oggi. Ovviamente, ieri la qualifica è stata un po' una sorpresa. Tutto questo fine settimana è stato un po' sorprendente per tutti, ma sono molto felice di essere tornato sul podio.
D: C'è stato un po' di rischio con Charles a un certo punto. Raccontaci un po' quella battaglia. Abbiamo visto alcuni momenti ravvicinati, qualche battibecco via radio. Come l'hai vista dal tuo abitacolo? GR: È una di quelle situazioni in cui ti impegni in un piccolo dive bomb. Se il pilota davanti si sposta, sei già al limite dell'aderenza e non c'è molto spazio di manovra. Penso che abbiamo avuto un contatto la seconda volta, ma sono contento di esserne uscito. Bel modo di andare in pausa.
D: Avete portato un setup leggermente diverso sulla vettura questo fine settimana, tornando un po' indietro. Sembra che stiate andando nella giusta direzione. Questo vi dà speranza per la pausa estiva che state tornando in ritmo? GR: È sicuramente meglio delle gare che abbiamo avuto finora. Quindi sono molto contento di questo.
CONFERENZA STAMPA
D: Oscar, se potessimo iniziare con te, complimenti. È stato un ottimo secondo posto combattuto. Qual è la tua emozione predominante dopo quello che è il tuo dodicesimo podio dell'anno? OP: Miste, direi. Sai, ogni volta che perdi una gara per una quantità così piccola, è ovviamente un po' doloroso, ma voglio dire, sono sicuro che è stato divertente vederlo da fuori. È stato divertente anche da dentro. Quindi, sai, gara piuttosto divertente, tutto considerato. Ma, ovviamente, quando sei dalla parte perdente di quella battaglia, è un po' difficile. Ma, sì, penso che abbiamo fatto del nostro meglio, e, sai, siamo andati davanti a Charles. Non so cosa gli sia successo nell'ultimo stint, ma, sì, ci sono alcune cose da analizzare, se avremmo dovuto fare qualcosa di diverso in termini di strategia, ma è molto facile dirlo a posteriori.
D: Posso riportarti a quella battaglia con Lando negli ultimi cinque giri? Prima di tutto, voglio dire, dato il divario di pneumatici, quanto eri fiducioso? OP: Ero fiducioso, ma sapevo che sarebbe stato comunque incredibilmente difficile perché avvicinarsi alla macchina davanti è una cosa, ma cercare di superare è una storia completamente diversa. Sapevo che lo stavo raggiungendo molto quando avevo aria pulita, ma non appena mi sono avvicinato, è stato incredibilmente difficile rimanere abbastanza vicini. Ci sono così tanti angoli nel settore centrale che in alcuni casi sembra quasi che tu faccia un lavoro migliore in alcuni angoli, e poi paghi il prezzo in quello successivo perché sei ancora più vicino. Questo ha reso le cose molto difficili. E poi con curve così lunghe alla fine del giro, uccide qualsiasi carico aerodinamico che hai. Quindi, sapevo che sarebbe stato incredibilmente difficile. Anche se avessi avuto più giri, non sono sicuro che il risultato sarebbe stato diverso, ma ho sicuramente provato.
D: Quanto ti ha impedito la frenata bloccata alla curva 1 di fare un altro tentativo? OP: Non molto, non credo. Sono stato in grado di chiudere di nuovo il divario abbastanza rapidamente per l'ultimo giro. Ma è un po' come dicevo, avvicinarsi a sei o sette decimi era fattibile, ma per poi avvicinarsi ancora di più, credo che avrei avuto bisogno di gomme Soft nuove di zecca per poter fare molto da quel punto in poi. Quindi, sì, sarebbe sempre stato difficile quando mi avvicinavo. Ma, voglio dire, non si vuole mai perdere un'opportunità che si pensa ci sia, nel caso in cui un'altra non si presenti mai. Quindi, ho dovuto provarci e, sai, a posteriori, ovviamente si può dire che avrei dovuto aspettare un altro giro, ma sono abbastanza convinto che anche se avessi aspettato un altro giro, non avrebbe cambiato nulla.
D: Oscar, hai detto poco fa che ci sono cose che avresti potuto fare diversamente. Vorresti aver fatto una sosta? Vorresti non aver provato l'undercut su Charles Leclerc? Puoi fornire qualche chiarimento in merito? OP: Penso che abbiamo dovuto provare a fare qualcosa per battere Leclerc perché non era ovvio che avessimo abbastanza passo per superarlo e vincere in quel modo. Quindi, abbiamo provato qualcosa. È stata la cosa giusta alla fine? Non lo so. Ma è sempre molto più facile quando sei la macchina dietro prendere quel rischio. Per Lando, non c'era praticamente nulla da perdere provando una strategia a una sola sosta. Per me, potenzialmente c'era. E, sì, guarderemo indietro e vedremo se c'era qualcosa che avremmo potuto fare di diverso. Ma una doppia sosta era sempre il piano prima della gara, quindi non è stato nemmeno discusso molto sul fare una sosta. Quindi, è stato sicuramente un azzardo.
D: George, veniamo a te ora. Ben fatto anche a te. Gara molto tenace. Cosa significa per te questa vittoria? GR: Sì, è bello essere di nuovo sul podio. È ovviamente stato un periodo difficile per noi come team in queste ultime sei gare, quindi è un ottimo modo per affrontare la pausa.
D: Come spieghi la svolta qui all'Hungaroring? GR: Abbiamo apportato modifiche ad alcuni degli elementi che avevamo introdotto. All'inizio della stagione abbiamo introdotto una nuova sospensione posteriore che chiaramente non stava performando come speravamo. Ma è stato anche un fine settimana piuttosto insolito. Vedi i risultati della McLaren, ed è stato un ordine di arrivo abbastanza insolito dal terzo posto in giù. Ovviamente, Max era fuori posizione. Anche le Aston Martin hanno avuto un fine settimana di gara molto forte. Quindi, non credo che dovremmo farci trasportare dal risultato. Ma, chiaramente, in termini di passo, è stata la nostra migliore gara della stagione, escludendo il Canada.
D: Posso chiederti del tuo sorpasso su Charles Leclerc? Sembravi schietto e scontento del modo in cui si stava difendendo. Cosa ha fatto di sbagliato secondo te, e meritava una penalità di cinque secondi? GR: Sai, quando scendi sul rettilineo a 330 e ti lanci in curva, sei al limite dell'aderenza della tua auto. Non puoi semplicemente frenare e sterzare per evitare qualcuno perché sei già al limite di quell'aderenza. Quindi, ho reso le mie intenzioni molto chiare, lanciandomi all'interno, e lui si è spostato dopo essersi impegnato nella frenata, cosa non permessa dalle regole per quella ragione. Quindi, lo ha fatto una volta. Non ero contento. La seconda volta, ho pensato, beh, ora mi lancerò all'interno, e lui lo ha fatto di nuovo, e abbiamo avuto un contatto. Sono contento di essermi liberato. Ma penso che quando lo guardi in TV, pensi, "Oh, perché non puoi semplicemente sterzare per evitarlo?" Ma come ho detto, sei al limite del potenziale dell'auto.
DOMANDE DALLA SALA STAMPA
D: (Edd Straw – The Race) Oscar, hai detto che la sosta singola non era realmente in programma, ma ti è stata offerta come possibilità per prolungare quel primo stint? E se no, avrebbe dovuto esserlo? E se fosse stata offerta, ci avresti pensato con maggiore attenzione alla lotta per il campionato piuttosto che alla battaglia con Charles Leclerc? OP: Ne abbiamo parlato un po' prima della gara, quindi non era completamente fuori discussione. Ma, in gara, mi è stato chiesto. Molto difficile sapere dall'abitacolo quale sarà la cosa migliore da fare. Come ho detto, quando sei la macchina dietro, il tuo rapporto rischio-rendimento è sempre molto diverso. Quindi, sì, c'è sempre questo. Potremmo eguagliare Lando? Questa è, immagino, la domanda a cui non ho la risposta. Quindi, immagino sia l'unica cosa. Ma volevamo anche provare a vincere la gara, e il modo migliore per cercare di battere Lando è anche cercare di vincere la gara. Quella era ovviamente un'intenzione, ma penso che analizzeremo sicuramente se c'era qualcosa che avremmo potuto fare di diverso.
D: (Patrik Fehér – Vezess.hu) Domanda per Oscar. Dopo il Canada, il tuo vantaggio in campionato era di 22 punti, e ora è solo di nove. Cosa ti serve dopo la pausa estiva per invertire questa tendenza, con il tuo vantaggio di punti quasi scomparso? OP: Voglio dire, il vantaggio più grande dell'anno è stato di 23, e non si è spostato di più di 10 punti per quasi dieci gare. Quindi, non mi preoccupo molto di questo. Ovviamente, sarebbe stato bello avere quei punti in più, ma non penso che sia necessariamente una tendenza. Un secondo di differenza, e la tendenza sarebbe stata piuttosto diversa oggi. Le cose accadute nelle ultime gare in modo diverso avrebbero potuto portare a un quadro molto diverso. Ma si può dire questo riguardo a quasi ogni gara di quest'anno e riguardo a ogni campionato in generale. Quindi, non sono affatto preoccupato. Penso che il passo per la prima metà dell'anno sia stato molto, molto forte, e penso che anche le ultime gare siano state molto buone. Sento di aver disputato molte gare forti, ed è stato molto combattuto. Quindi, mi aspetto altro di simile dopo la pausa.
[Lando Norris si unisce alla conferenza]
D: Lando, complimenti. Gran gara. Ora, hai vinto alcuni Gran Premi importanti in passato. In termini di esecuzione, qualcuno di questi è più soddisfacente di questo? LN: Penso che sia una delle prime che ho vinto in questo modo. Non ho vinto molte gare, quindi la maggior parte delle circostanze sono ancora nuove, ma penso che sia la prima in cui fare una strategia completamente diversa dalla maggior parte, darmi quell'opportunità, ha funzionato. Penso che ci siano state altre in cui andare lunghi nel primo stint, Miami, poi prendere la Safety Car, cose del genere mi hanno aiutato dal lato della fortuna. Oggi, non c'era davvero nulla di tutto ciò. Quindi, penso che sia la più gratificante perché "proviamo a fare qualcosa di diverso" e ha funzionato. È una strategia difficile da attuare, ma ha funzionato. È la cosa più importante. E, onestamente, non pensavo che avrebbe funzionato per la maggior parte di quel secondo stint. Ma con ogni giro, ho guadagnato più fiducia che sarebbe stato sempre più vicino. Quindi, sì, decisamente gratificante.
D: Quanto è stato difficile far durare quel set di gomme per 39 giri? LN: Voglio dire, si tratta più di farle durare al ritmo a cui eravamo. Ho fatto durare le Medium fino, tipo, al giro 32 o qualcosa del genere. Quindi non era un pensiero terribile che potevo far durare le Hard fino alla fine. Si trattava più che altro che sapevo che avrei dovuto spingere a tutto gas per praticamente ogni singolo giro, ed è lì che diventa un po' complicato. Le gomme si surriscaldano. È facile commettere errori. Gli ultimi giri, la gomma è probabilmente abbastanza consumata, ed è così facile bloccare una gomma nella prima, nella seconda, nella chicane, cose del genere. Quindi, sì, sapevo che potevo far durare le gomme fino alla fine abbastanza facilmente, ma si trattava più di rimanere davanti agli altri. Si trattava principalmente di stare davanti a George e Charles in quel momento. Non avevo molta speranza di essere ancora in lotta con Oscar fino alla fine, ma si è rivelato così. Quindi, è stato ancora meglio.
D: Possiamo tornare all'inizio? Cosa stavi pensando alla fine del primo giro quando eri quinto? LN: "Brillante". Sì. È quello che ho detto in realtà all'arrivo del primo giro. Perché ho guardato diversi video del primo giro alla prima curva. Chiaramente, non ha funzionato.
D: Quindi, Lando, cosa è successo in realtà alla partenza? Sembrava che tu avessi fatto un ottimo scatto, ma solo… LN: La mia partenza è stata buona. Penso che anche quella di Charles sia stata piuttosto buona. Oscar poi è venuto verso sinistra, e io speravo che entrambi fossero a destra. Ho preso un po' di scia da Oscar. Ho dovuto spostarmi a destra, ma Oscar ha potuto rimanere nella scia di Charles, il che gli ha dato ancora un po' più di velocità. Ma a quel punto, è stato difficile tirarsi indietro e andare a sinistra perché avrei dovuto frenare un po'. Voglio dire, ci guarderò di nuovo e rivedrò cosa avrei potuto fare meglio. Sento di essere stato più sfortunato con come sono andate le cose. Penso che se dovessimo rifarlo, la maggior parte delle volte le cose sarebbero andate meglio di come sono andate oggi. Quindi, penso che sia stato solo lo scenario peggiore. Ma la mia partenza è stata buona, e non ho nulla di cui lamentarmi davvero.
D: (Eva Vandor – HVG) Una domanda per Lando e Oscar. Come vi sentite riguardo alla seconda metà della stagione, e quanto pensate che sarà mentalmente dura arrivare alla fine e, si spera, a un campionato del mondo? LN: Penso che sia già dura, e continuerà ad esserlo. Le margini sono piuttosto piccoli tra noi. Sono sicuro che ci sono delle cose che posso fare meglio e migliorare, e sono sicuro che lui probabilmente dirà lo stesso. Quindi, sarà una battaglia bella e dura probabilmente fino alla fine. Richiede molto sforzo cercare di concentrarsi così tanto per ogni singola sessione, gara, tutto. Quindi, sarà una lunga seconda metà della stagione, ne sono sicuro, ma allo stesso tempo, non vedo l'ora di fare una bella pausa, un po' di tempo per riposare. E, sì, cercare di tornare ancora meglio perché ci sono quelle cose che devo migliorare e voglio migliorare. Non mi sto dando le migliori opportunità. Anche se i risultati sono stati ottimi, non mi sto rendendo la vita molto facile in questo momento. Quindi, se riesco a lavorare su queste cose, sarò in una posizione migliore. OP: Sì, molto simile. Penso che sarà una seconda metà dell'anno difficile. È già stato difficile, e i margini sono molto sottili. Quindi, penso che sarà bello da guardare.
D: (Zsolt Godina – F1Vilag.hu) Oscar, l'anno scorso hai detto che ti sarebbe piaciuto migliorare le tue prestazioni in qualifica per quest'anno. Sei soddisfatto dei progressi che hai fatto? E in quali aree dovresti migliorare di più per battere Lando in campionato quest'anno? OP: Sono stato soddisfatto delle qualifiche quest'anno. Ancora non perfette, ma è sicuramente un buon miglioramento rispetto all'anno scorso. Non sento davvero che manchi un'area specifica. Sentivo lo stesso l'anno scorso; è solo che non riuscivo mai a mettere tutto insieme nello stesso fine settimana molto spesso. Quest'anno, mi sono sentito molto di più così, e si tratterà solo di cercare di farlo ogni fine settimana fino alla fine dell'anno. Quindi, quella sarà la chiave.
D: (Lawrence Edmondson – ESPN) Domanda per Lando. Andrea ha appena detto che prima della gara, la McLaren non era sicura che una sosta sarebbe durata fino alla fine della gara. Quindi, a che punto di quella gara hai iniziato a pensare, aspetta, è fattibile se la gestisco nel modo giusto? LN: Quando Will mi ha chiesto: "Cosa ne pensi della sosta singola?" Penso che a quel punto, fossi già, tipo, sette secondi dietro Oscar e otto o nove dietro Charles. Quindi, non che pensassi che la mia gara fosse finita, ma era molto improbabile che potessi almeno lottare da lì, anche con una strategia a doppia sosta perfetta. Quindi, le mie aspettative non erano alte, ma contavo più su una safety car o una VSC o qualcosa del genere per riportarmi in gara. Ma non ho avuto nulla di tutto ciò. Alla fine, immagino che non importi. Non ricordo se fosse poco prima che George facesse la sosta o poco dopo. Will ha detto: "Cosa pensiamo di una sosta?" e io ho detto: "Facciamolo". La mia fiducia non era la più alta, ma era la mia migliore possibilità di provare a fare qualcosa. Ed è risultato essere un po' più complicato perché mi ha effettivamente permesso di lottare fino alla fine per la vittoria. Non sono sicuro che sembrasse ancora la strategia migliore, ma penso che con quanto fosse difficile superare, si sia rivelata piuttosto buona.
D: (Simen Naes Hagen - VGI Parc Fermé) Charles Leclerc ha detto prima di questo fine settimana che voi ragazzi della McLaren sarete gli unici a divertirvi per il resto della stagione. Ma vi aspettate che uno degli altri team vi raggiunga dopo la pausa, o vi vedremo dominare come ha fatto la Red Bull nel '23 e nel '22? LN: Spero che dominiamo. OP: Voglio dire, spero la stessa cosa, ma penso che avremo competizione in certi punti durante l'anno. Non so cosa sia successo a Charles nella seconda metà della gara, ma chiaramente qualcosa è successo perché sembrava abbastanza veloce per la prima metà. Quindi, penso che ci siano alcune piste su cui altri team sono storicamente stati abbastanza veloci, e vedremo se sarà lo stesso quest'anno.
FINE