La lotta per la vittoria nel Gran Premio d'Ungheria ha catalizzato l'attenzione nelle fasi finali, subito dopo un'altra battaglia tutta McLaren. Ma ciò non ha completamente oscurato ciò che accadeva dietro, con due piloti della serrata lotta di centro classifica del 2025 di Formula 1 che si sono goduti weekend particolarmente positivi.
Come funzionano le classifiche? I 20 piloti saranno classificati in ordine di performance, dal migliore al peggiore, in ogni weekend di Gran Premio. La valutazione si baserà su un'ampia gamma di criteri, dal ritmo e dalla gara alla consistenza e agli eventuali errori cruciali commessi. Un fattore essenziale sarà quanto ciascun pilota si è avvicinato a sfruttare il massimo potenziale della vettura.
È importante notare che ciò riflette la performance durante l'intero weekend, tenendo conto del fatto che le qualifiche sono effettivamente il "giro 0" della gara e fondamentali per porre le basi, e che non si tratta di una classifica delle qualità complessive di ciascun pilota. Riguarda semplicemente come si sono comportati in un dato weekend. Pertanto, la classifica fluttuerà significativamente di weekend in weekend.
E poiché ciascuna delle 10 auto ha fondamentalmente un potenziale di performance diverso e la "fortuna" (cioè fattori al di fuori del controllo di un pilota) contribuisce al modo in cui si svolge il weekend, questa classifica differirà significativamente anche dai risultati complessivi.
Gabriel Bortoleto (Sauber) Partito: 7° Arrivato: 6° Per la quarta sessione di qualifica delle ultime cinque, Bortoleto ha portato una vettura di Q2 in Q3, sfruttando al massimo la Sauber mentre altri hanno commesso errori. Particolarmente impressionante è stato il suo settimo posto in Q3 nonostante le condizioni in evoluzione che hanno "completamente modificato il bilanciamento". Ha poi seguito la prestazione senza commettere errori in gara, aiutato dalla strategia di Hulkenberg che lo ha protetto da chi si era fermato prima, mostrando anche la sua volontà di non cedere nella battaglia con Max Verstappen all'inizio, conquistando il suo miglior risultato in un Gran Premio. La vettura non aveva il passo per battere l'Aston Martin di Alonso, il che significa che Bortoleto ha ottenuto il massimo dalla Sauber in continuo miglioramento. Verdetto: Un weekend eccezionale.
Fernando Alonso (Aston Martin) Partito: 5° Arrivato: 5° Alonso ha saltato FP1 per un infortunio muscolare alla schiena, sebbene non abbia sentito che questo lo abbia ostacolato una volta tornato nell'abitacolo da FP2 in poi. Ha mostrato un buon ritmo durante tutto il weekend e ha persino flirtato con la pole position, perdendo tempo nelle ultime curve poiché le gomme posteriori erano forse state eccessivamente sollecitate nel corso del giro. Ha disputato un'ottima gara, controllando il ritmo quando necessario, spingendo quando doveva e evitando di sprecare tempo in battaglie non necessarie con Lando Norris e George Russell, che non avrebbe mai potuto battere. Verdetto: Ha sfruttato al meglio una Aston Martin nettamente più performante.
Charles Leclerc (Ferrari) Partito: 1° Arrivato: 4° Leclerc è molto più sicuro della Ferrari aggiornata, che afferma gli permetta di "giocare un po' di più con i limiti senza che ti morda". Il risultato è stata una sorprendente pole position, poiché la Ferrari è entrata nella finestra corretta all'ultimo run di Q3 dopo essersi sentita "orribile" in precedenza. Ha fatto tutto per bene nella prima parte della gara, rimanendo davanti a Piastri e mantenendo il vantaggio nel secondo stint nonostante alcuni problemi di "clipping" – dove la batteria non riesce a fornire più energia e la velocità massima diminuisce di conseguenza. Tuttavia, mentre i problemi della Ferrari si manifestavano, è stato impotente nel mantenere la vettura in posizione da podio. Ciò ha significato che non ha ottenuto il risultato che la sua performance di guida meritava, anche se la sua difesa eccessivamente aggressiva contro Russell, che gli è valsa una penalità di cinque secondi che non ha influenzato il risultato, conta contro di lui. Verdetto: In piena forma, a parte il movimento in frenata.
Oscar Piastri (McLaren) Partito: 2° Arrivato: 2° Non si può biasimare Piastri per essere frustrato di essere arrivato secondo. Mentre entrambi i piloti McLaren hanno sottoperformato in qualifica, poiché anche con le condizioni sfavorevoli McLaren riteneva che il ritmo fosse ancora sufficiente per battere Leclerc, Piastri ha superato Norris per 0.015s mantenendo poi la posizione in partenza. Pur rimanendo sulla strategia apparentemente più forte tentando l'undercut su Leclerc, e il conseguente due soste, è stata la mossa logica che alla fine gli è costata la battaglia con Norris. Ha fatto un buon tentativo nell'inseguimento fino alla fine, anche se è arrivato pericolosamente vicino a colpire il compagno di squadra con l'attacco nel penultimo giro. Verdetto: Giustamente frustrato per aver perso contro Norris.
George Russell (Mercedes) Partito: 4° Arrivato: 3° Russell era molto più felice con la Mercedes grazie al ritorno alle specifiche della sospensione posteriore pre-Imola ed era tra il gruppo di piloti che forse avrebbero potuto conquistare la pole con un giro perfetto in Q3 in condizioni difficili. La sua gara è stata ben eseguita con un due soste, che sembrava destinato a garantirgli il quarto posto finché il calo di passo di Leclerc non ha reso relativamente facile superarlo per conquistare il terzo posto. Verdetto: Rivitalizzato dal cambio di specifica delle sospensioni.
Lando Norris (McLaren) Partito: 3° Arrivato: 1° Norris ha eseguito la sua strategia a una sosta in modo superbo, facendo un ottimo lavoro nel tenere a bada il Piastri in rapido avvicinamento nelle fasi finali. A tale riguardo, è stata una vittoria ben meritata. Tuttavia, non si può trascurare il fatto che l'opportunità strategica presentatagli è stata una conseguenza di una sottoperformance leggermente maggiore rispetto a Piastri in qualifica e della perdita di terreno alla partenza. Ciò gli ha permesso di tentare la scommessa sulla sosta singola, che lo ha messo in posizione di battere Piastri. I due piloti McLaren erano molto vicini in termini di performance, ma Norris ha avuto un weekend marginalmente meno impressionante dei due nonostante il miglior risultato. Verdetto: Le circostanze hanno presentato l'opportunità di vincere.
Lance Stroll (Aston Martin) Partito: 6° Arrivato: 7° Sebbene i risultati in qualifica e in gara siano stati accattivanti, ciò che contava di più era che questo fosse uno dei weekend più forti di Stroll in termini di livello di performance rispetto ad Alonso. Lo ha effettivamente eguagliato in qualifica, girando solo 0.017s più lentamente, poi ha disputato una gara simile, anche se per finire due posti dietro al compagno di squadra. Il suo ritmo di gara assoluto era leggermente inferiore a quello di Alonso, e il fatto che abbia perso una posizione a favore di Bortoleto alla partenza e sia finito settimo attenua ciò che è stato probabilmente il suo weekend più convincente dell'anno. Verdetto: Non ancora al livello di Alonso, ma vicino.
Liam Lawson (RB) Partito: 9° Arrivato: 8° Ha vinto la battaglia interna al team superando Hadjar di un decimo in Q3, cosa che non sembrava possibile in base al resto del weekend fino a quel momento. Sebbene entrambi i piloti abbiano faticato nelle condizioni in evoluzione e sentissero che c'era di più, è stato Lawson a fare un lavoro marginalmente migliore, in particolare alla fine del giro. Tuttavia, per sua stessa ammissione avrebbe potuto essere un posto o due più in alto se avesse dato il massimo in Q3. La sua gara all'ottavo posto è stata forte, superando di nuovo Verstappen – che aveva superato brevemente nei primi giri – grazie a una sosta singola. Ha poi fatto un ottimo lavoro nel coprire il pilota della Red Bull nelle fasi finali, allontanandosi persino negli ultimi giri. Verdetto: Qualifica discreta, gara eccellente.
Max Verstappen (Red Bull) Partito: 8° Arrivato: 9° Verstappen ha riscontrato una mancanza di grip nella Red Bull durante tutto il weekend. Ha fatto alcuni progressi all'inizio, ma con la Red Bull che aveva un buon ritmo molto presto negli stint prima di degradarsi male, non è riuscito a sostenere quel progresso. Ciò ha portato a un pitstop al giro 17 che lo ha messo nel traffico, poi un tentativo vago di estendere lo stint con gomme dure fino alla fine che ha significato perdere terreno quando ha fatto la sua seconda sosta. Ha trascorso l'ultima parte della gara bloccato dietro a Lawson, allontanandosi dal suo ex compagno di squadra negli ultimi cinque giri. Verdetto: I problemi di grip non gli hanno permesso di fare la sua solita magia.
Carlos Sainz (Williams) Partito: 13° Arrivato: 14° Sulla carta, le qualifiche potrebbero sembrare deludenti, ma dato che la Williams non ha mai mostrato il ritmo per essere una minaccia nella top 10, portarla in Q2 e girare quasi sei decimi più veloce del lento Albon in Q1 è stata una buona prestazione dopo aver portato le gomme nella finestra giusta per quel run. Ciò è seguito al ritorno a un setup più familiare dopo che vari esperimenti durante le prove per entrambi i piloti Williams hanno reso la vita più difficile. Ha guadagnato una posizione alla partenza per essere 12° con le soft, ed era in linea per il 13° posto quando Pierre Gasly si è impegnato troppo alla curva 2 nel tentativo di ripassare la Williams, spingendo Sainz fuori pista. Ciò ha permesso a Hulkenberg di superarlo, relegando Sainz al 14° posto. Verdetto: Un weekend discreto con una Williams limitata.
Isack Hadjar (RB) Partito: 10° Arrivato: 11° Hadjar sembrava il pilota più veloce della Racing Bulls sul giro, ma un finale disordinato nel suo unico tentativo in Q3, mentre lottava per gestire le condizioni in evoluzione, lo ha fatto finire un decimo più lento di Lawson. Credeva che il settimo posto fosse realizzabile ma per quella che ha definito "un giro molto scarso". Il fatto che Bearman andasse largo alla curva 12 scagliando ghiaia su di lui non ha aiutato mentre era 11° nel primo stint, anche se ha superato la Haas dopo il suo pitstop. Tuttavia, Antonelli ha capitalizzato un grande undercut per superarlo, poi ha tenuto Hadjar fuori dai punti fino al traguardo. Verdetto: Una Q3 migliore probabilmente avrebbe significato punti.
Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) Partito: 15° Arrivato: 10° Il ritorno della Mercedes alle specifiche della sospensione posteriore pre-Imola ha ripristinato la fiducia di Antonelli al punto che sembrava certo di raggiungere la Q3. Sfortunatamente, ha avuto un giro "orribile" sul suo unico set nuovo di soft in Q2 che è stato cancellato, facendolo scendere dall'11° al 15° posto a causa della dipendenza dal suo primo giro. Quella brutta sequenza ha trasformato il suo potenziale di risultati, anche se ha disputato una buona gara finendo 10° con una sosta, tenendo dietro Hadjar – con gomme dure più fresche – nell'ultimo stint. Verdetto: La Q2 gli è costata molto, ma la sua fiducia è tornata.
Yuki Tsunoda (RB) Partito: 20° (via box) Arrivato: 17° La caduta in Q1 sembrava disastrosa, ma essendo solo un decimo e mezzo più lento di Verstappen, con entrambi i piloti che lottavano per il grip, questa ha rappresentato non solo la sua migliore performance di qualifica per la Red Bull, ma è stata anche più vicina di quanto ci si potesse aspettare al suo compagno di squadra. Come ha detto lo stesso Tsunoda, "è positivo, e dimostra che sto facendo progressi". Purtroppo, partire dalla pitlane dopo modifiche ai componenti della power unit significava che era sempre in una situazione difficile, con l'attacco per montare le soft per il secondo stint che lo ha impegnato in un due soste. Non è mai salito oltre il 14° posto in un pomeriggio frustrante. Verdetto: La riduzione del divario con Verstappen è incoraggiante.
Nico Hulkenberg (Haas) Partito: 18° Arrivato: 13° Dopo aver saltato FP1 per consentire a Paul Aron di girare, Hulkenberg si è sentito sicuro con la vettura prima di Q1. Sfortunatamente, ha lottato con il bilanciamento – in particolare il posteriore – in qualifica ed è finito mezzo secondo più lento del suo compagno di squadra. Ciò ha significato l'eliminazione. La sua gara non è andata come previsto, poiché sebbene il ritmo ci fosse per fare progressi e abbia eseguito bene il suo undercut iniziale dopo essere partito con le soft per finire 13°, una penalità per una partenza bruciata durante la messa in marcia, e la cattiva posizione in pista, hanno assicurato che non ci fosse alcuna possibilità di punti. Verdetto: Un weekend frustrante.
Alex Albon (Williams) Partito: 19° Arrivato: 15° Albon ha avuto un incubo in Q1, finendo 0.571s più lento di Sainz nonostante un giro che non riteneva "nemmeno così male" poiché "non aveva grip" a causa della preparazione non corretta delle gomme. Ciò è avvenuto nonostante entrambi i piloti Williams si siano impegnati in tre run in Q1 per cercare di adattarsi alla revisione del setup da FP3. Le prime fasi della gara sono andate bene per Albon, che è salito al 16° posto al primo giro, poi ha superato Ocon ai box. Ma i progressi sono finiti lì poiché ha trascorso gran parte del resto della gara in un DRS train. Verdetto: Almeno ha fatto progressi in gara.
Franco Colapinto (Williams) Partito: 14° Arrivato: 18° Per la prima volta da quando ha preso il posto in Alpine, il ritmo di Colapinto in alcuni momenti ha paragonato favorevolmente a quello di Gasly venerdì e sabato. Ha quindi convertito questo nel quarto piazzamento in Q2 dei suoi otto interventi, anche se era deluso di non aver fatto meglio una volta entrato nella seconda fase di qualifica. La sua gara è stata dura, ma definita principalmente da una combinazione della partenza (scivolando indietro al 18° posto), essere superato da Gasly al quinto giro a causa di un errore nell'ultima curva, e perdere un totale di 13 secondi ai box per problematiche sostituzioni della gomma posteriore destra. Verdetto: Come ha detto lui stesso, "non una bella gara in generale".
Ollie Bearman (Haas) Partito: 11° Arrivato: DNF Era chiaramente il pilota Haas più veloce sul giro grazie al fatto che, come è stato il trend nelle ultime gare, poteva tollerare un po' più di avantreno e quindi instabilità in inserimento. Bearman avrebbe dovuto raggiungere la Q3, ma diversi decimi persi nelle ultime due curve gli sono costati. Ha superato Hadjar alla partenza per essere 10° e ha mantenuto la posizione nel primo stint prima di effettuare il pitstop al giro 30, nonostante lottasse con il degrado delle gomme. Tuttavia, è stato superato da Hadjar, dopo essere stato istruito ad aumentare il lift and coast, poi ha avuto un'uscita larga alla curva 4 che ha danneggiato il fondo – come ha sottolineato il team principal Ayao Komatsu, la terza volta che è successo durante il weekend. Questo in seguito ha causato il suo ritiro in un momento in cui era destinato all'11° posto. Verdetto: La velocità è stata minata dagli errori.
Pierre Gasly (Alpine) Partito: 16° Arrivato: 19° Questo è stato uno di quei weekend che Gasly ha occasionalmente, dove cercando prestazioni che probabilmente non sono nell'auto attraverso varie direzioni audaci di setup, si è messo in difficoltà. Forse non si può biasimarlo per questo, visto che l'Alpine semplicemente non era competitiva in Ungheria, ma lo ha lasciato un decimo più lento di Colapinto in Q1 – anche se con la precisazione che un danno all'ala anteriore è stato successivamente rilevato che ha portato a una modifica pre-gara. Considerando le limitazioni dell'auto, il suo ritmo di gara è stato ragionevole poiché ha combattuto con una sosta singola contro auto più performanti. Tuttavia, la sua classifica è penalizzata dall'aver esagerato nel tentativo di ripassare Sainz alla curva 2, causando contatti tra le ruote e una penalità di 10 secondi che lo ha retrocesso all'ultimo posto nel risultato finale. Verdetto: Ha lottato duramente in una causa persa.
Esteban Ocon (Haas) Partito: 17° Arrivato: 16° La scarsa performance di qualifica di Ocon, girando 0.273s più lento di Bearman, significava che era sempre in svantaggio prima della gara. Quel deficit risiedeva nello schema ben consolidato secondo cui non può gestire la stessa reattività in inserimento e la conseguente instabilità che Bearman può. "Avevo problemi con la stabilità, se andassi con il setup di Ollie non riesco a fare nessuna curva", ha detto Ocon sulla capacità di Bearman di aumentare l'avantreno per rendere l'auto più veloce. Tuttavia, ciò ha forse reso più facile gestire le gomme in gara, anche se la domenica non è andata bene per Ocon con un pitstop leggermente lento che gli è costato una posizione a favore di Albon. La sua lunga stint di 55 giri con gomme dure non ha pagato, ma è stata eseguita al meglio delle sue possibilità. Verdetto: La difficoltà in qualifica ha reso i punti impossibili.
Lewis Hamilton (Ferrari) Partito: 12° Arrivato: 12° Lewis è stato davvero "inutile", come si è autodefinito dopo le qualifiche all'Hungaroring? No, semplicemente non era al suo meglio durante la fase di qualifica in cui la Ferrari ha faticato, il che lo ha lasciato a un quarto di secondo da Leclerc ed eliminato in Q2. Certamente non ha reso al meglio, con un leggero momento di instabilità alla curva 11 e poi un'eccessiva aggressività nell'accelerazione in uscita dalla curva 13, ma è stato un fallimento su scala minore rispetto a quanto Hamilton stesso ha suggerito. Lo slittamento delle ruote alla partenza significava che è stato superato da Sainz, con il tentativo di guadagnare posizioni girando all'esterno alla curva 2 che ha portato a un'uscita larga che ha permesso ad Antonelli di superarlo. Dopo aver concluso il primo giro al 14° posto, Hamilton si è sempre avviato verso un pomeriggio lungo, finendo 12° grazie al superamento di Sainz e al ritiro di Bearman. Ma in un weekend in cui Leclerc ha ottenuto così tanto dalla vettura, le deludenti qualifiche di Hamilton e le perdite all'inizio della gara si sommano a una classifica terribile. Verdetto: Ha un disperato bisogno della pausa di agosto.
