Il capo dell'Aston Martin, Andy Cowell, ha dichiarato che il team "non è soddisfatto" delle proprie prestazioni nel 2025.
Ammette che la loro situazione sarebbe stata più agevole se avessero permesso al guru del design di F1, Adrian Newey, di lavorare sulla AMR25. Tuttavia, vedono un beneficio molto maggiore nell'investire negli anni a venire.
Adrian Newey e Aston Martin: una ricetta per il successo?
Newey si è affermato come uno dei più grandi progettisti che la Formula 1 abbia mai visto. Un totale di 26 Campionati del Mondo sono stati vinti con vetture create sotto la sua supervisione.
Williams, McLaren e Red Bull appaiono nel curriculum di Newey come team con cui ha assaporato la gloria del titolo. Potrebbe essere Aston Martin la prossima?
Newey è arrivato a marzo, ma non ha lavorato sull'attuale vettura Aston Martin. Invece, il suo focus è stato sul 2026 di F1, momento in cui si faranno sentire i principali cambiamenti regolamentari.
Le vetture diventeranno più piccole e leggere, con nuovi motori in arrivo. Questi presenteranno una divisione 50/50 tra potenza elettrica e motore a combustione interna, che funzionerà con biocarburante sostenibile.
Altove, il DRS sarà eliminato poiché prenderà il sopravvento l'aerodinamica attiva. Gli pneumatici Pirelli diventeranno anche più stretti di 25 millimetri all'anteriore e 30 mm al posteriore.
L'Aston Martin ha scelto di impiegare il 100% della magia di Newey in queste nuove regole, anche se ciò compromette ciò che si potrebbe ottenere nel 2025 di F1, lasciandoli "non soddisfatti" della situazione attuale.
Nonostante ciò, le fortune dell'Aston Martin hanno avuto una svolta nei recenti round. Un'impressionante prestazione al Gran Premio d'Ungheria ha portato un quinto posto per Fernando Alonso e un settimo per Lance Stroll. Ciò ha aiutato a portare l'Aston Martin al sesto posto nel Campionato Costruttori dopo la pausa estiva.
"Quest'anno è estremamente impegnativo perché siamo qui, e ciò che vogliamo veramente è avere la vettura più veloce. E se il 2026 non ci fosse stato, avremmo sicuramente una vettura più veloce oggi", ha detto l'amministratore delegato e team principal dell'Aston Martin, Andy Cowell, a RacingNews365.com.
"Se, dal primo marzo, Adrian avesse messo tutti i suoi sforzi nel migliorare la vettura del 25, saremmo assolutamente certi che saremmo più avanti sulla griglia oggi.
"Ma non lo stiamo facendo, ci stiamo concentrando sul 2026 in poi, perché l'investimento ripagherà su più stagioni di corse, su più eventi.
"E questo è impegnativo. La domenica sera... il sabato dopo le qualifiche, la domenica dopo una gara, non siamo felici. Il lunedì mattina, non siamo felici. E poi si entra nella lista dei lavori e si va avanti."
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Ma l'Aston Martin sta chiaramente facendo qualcosa di giusto. Il team ha mancato di conquistare punti solo una volta negli ultimi sei Gran Premi.
Quell'eccezione è stata il Belgio, dove l'Aston Martin è improvvisamente scivolata verso il fondo dell'ordine. Il weekend successivo in Ungheria, sono diventati una sorprendente "dark horse" per la pole e hanno portato a casa 16 punti.
L'ex capo della strategia dell'Aston Martin, Bernie Collins, potrebbe aver scoperto il segreto del loro slancio. Sta puntando all'ala anteriore.
"Sembra che abbiano portato una nuova ala anteriore. La discussione in corso nel paddock è che stanno usando una nuova ala anteriore con un vecchio fondo", ha detto Collins nel podcast "The F1 Show" di Sky.
"Alcuni di questi sono specifici per il circuito, ma la svolta è stata fenomenale, dato che siamo stati su piste ad alto carico aerodinamico quest'anno, e la vettura non ha performato come ha fatto questo fine settimana.
"Quindi, qualcosa nella loro nuova ala anteriore – ed è difficile, suppongo, per le persone rendersi conto che solo un componente o un assemblaggio può fare una differenza così grande nelle prestazioni della vettura – ma se la vecchia ala anteriore, qualcosa su come l'aria fluiva da essa, influisce sul resto della vettura.
"Quindi, se la vecchia ala anteriore – forse l'ala funzionava, ma non permetteva ai componenti del fondo di funzionare, allora un singolo componente come l'ala anteriore potrebbe consentire un migliore flusso d'aria al resto della vettura.
"Improvvisamente, l'intero fondo funziona meglio, il diffusore funziona meglio, l'ala posteriore funziona meglio.
"Quindi, riuscire a mettere a punto un assemblaggio, in particolare l'ala anteriore o un condotto freno anteriore, qualsiasi cosa che influenzi gran parte del flusso d'aria più indietro nella vettura, può cambiare rapidamente le tue prestazioni."
Ha aggiunto: "Dobbiamo andare su più circuiti per vedere che questo regga su una gamma di livelli di carico aerodinamico. Ma segnali così positivi per l'Aston Martin.
"Penso che fossero un team che aveva in qualche modo scritto la loro stagione perché la vettura semplicemente non funzionava. Alonso era molto infelice.
"Questi sono segnali davvero positivi per loro e danno loro dati positivi per il futuro in termini di ciò su cui stanno lavorando in galleria del vento, ciò su cui stanno lavorando nella fluidodinamica, ciò su cui stanno lavorando nel simulatore – come, se riescono a capire perché la vettura ha funzionato questo fine settimana, questo dà loro molta fiducia nel loro lavoro di progettazione futuro."
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