迈凯轮车队CEO扎克·布朗（Zak Brown）为查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）的杆位转换率辩护，认为这是法拉利赛车性能的体现，而非勒克莱尔能力的反映。布朗将勒克莱尔的情况与兰多·诺里斯（Lando Norris）之前的情况进行了比较。
勒克莱尔：车手能力还是赛车性能？
此前人们曾广泛讨论兰多·诺里斯从杆位出发的胜率问题，这在2024赛季曾一度困扰着这位英国车手。然而，诺里斯已经彻底摆脱了这一困扰，在2025赛季的F1比赛中，他已经四次从杆位出发并获胜，他和迈凯轮队友奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）正在争夺车手总冠军。
布朗在接受RACER采访时表示，诺里斯“从未处于过比现在更好的状态”，他开玩笑地提到了“曾经有一个时期，根据外界的说法，兰多无法从杆位获胜”。
“现在他已经赢了四五场杆位起步的比赛，没人再谈论那个了，”布朗补充道。
随后，布朗将诺里斯之前的叙事与勒克莱尔的情况进行了对比。
自2019年加入法拉利以来，勒克莱尔已证明自己是F1顶尖车手之一，以其在单圈速度上的惊人表现而闻名。他在上一站匈牙利大奖赛中再次展现了这一点，以令人惊讶的表现为自己和法拉利赢得了本赛季的第一个杆位，令迈凯轮感到意外。
然而，正如PlanetF1.com此前分析的那样，勒克莱尔在将杆位转化为胜利的记录并不理想，在27次杆位发车中仅有5次获胜。
布朗认为，这很大程度上归因于他驾驶的法拉利赛车，而不是勒克莱尔的过失。
“因为还有另一个数据与[查尔斯·勒克莱尔]有关，我非常欣赏他，他并没有赢过多少杆位起步的比赛，而且我不认为这与他有什么关系，”布朗继续说道。
“我认为这只是说明他在单圈速度上有多么出色，而且他也许能够驾驭一辆在比赛节奏方面并非最顶尖的赛车。所以，我绝无贬低他的意思。我认为他是一位非常有天赋的车手。”
布朗补充道：“我的观点是，存在一个有趣的叙事，而当这个叙事消失时，人们就好像不再关注了。我认为兰多现在处于一个非常好的状态。”
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这位英国车手需要保持这种状态，以应对与队友皮亚斯特里的激烈冠军争夺。在还剩10场比赛的情况下，两名迈凯轮车手之间的积分差距仅为9分。
到目前为止，他们的关系一直非常融洽。诺里斯和皮亚斯特里在加拿大发生的碰撞曾有可能引发矛盾，但诺里斯很快承担了责任，任何潜在的麻烦都得到了迅速化解。
随着赛季接近尾声，即将决定哪位迈凯轮车手将首次获得世界冠军，比赛的压力也随之增加，但迈凯轮车队主管安德烈亚·斯泰拉（Andrea Stella）并不认为他车队车手之间的关系——以及由此对车队的影响——会受到影响。
“我认为可能会出现一种压力的自然增加，因为比赛数量在减少，每场比赛相对于来说都会变得更加重要，”斯泰拉说。
“但从车队主管和车队的角度来看，我们的两位车手和车队以非常稳健的方式支撑着这场冠军争夺。随着时间的推移，通过逐场比赛的回顾，我们建立了一种稳固的比赛方式，而兰多和奥斯卡也为这种方式做出了贡献。
“并不是车队创造了这种比赛方式，然后兰多和奥斯卡去遵循它——而是我们作为一个团队，包括车手，共同塑造了它。因此，我认为这是一个非常稳健的框架，随着赛季临近结束，每场比赛的边际价值不断增加，这个框架将变得越来越重要。”
他补充道：“如果非要说的话，奥斯卡和兰多之间的关系还在不断改善。这不是随意演变的结果。这是因为我们注重人际关系。当我提到F1的基本要素时，人际关系可能不那么具体，但我认为它们与空气动力学一样重要。这包括车手与车队之间以及车手彼此之间的关系。
“以去年我们在匈牙利的比赛为例，我们花了大量时间与车手单独以及一起回顾。我们试图从彼此身上学到尽可能多的东西。我们提醒自己，F1是艰难的，我们总会遇到一些困难。这是我们需要有的认识。
“在此基础上，我们能做些什么来改进？我们能做些什么来确保我们有一个框架，让兰多和奥斯卡能够追求他们的目标，同时始终保护车队的利益。
“再说一遍，我是一个幸运的车队主管，因为两位车手都非常理性、非常公平、非常正直、谦逊，最重要的是，他们明白我们在这里不仅是为了追求当下的利益，也是为了保护他们自己的职业生涯以及迈凯轮车队未来的利益。”