哈斯车队领队小松（Ayao Komatsu）解释了在澳大利亚大奖赛期间，他因一系列警报而感到“非常不适”。
在巴林季前测试期间，哈斯车队专注于使用较硬轮胎进行长距离燃油测试，以收集更多比赛数据。此次测试还迎来了来自Alpine车队的埃斯特班·奥康（Esteban Ocon），并让奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）完成了他的F1全职首秀。
轮胎问题困扰了哈斯车队整个2023赛季，尽管在2024年取得了一些进展，车队以58分位列第七，远超垫底的成绩（2023年仅获12分）。
在墨尔本，车队发现在9号和10号高速弯角中，赛车存在严重缺陷。
问题在于赛车出现了触底现象，导致下压力完全丧失，使得贝尔曼和奥康的速度大幅下降，其中这位英国新秀在周五练习赛中发生严重事故。
排位赛中，贝尔曼在出场圈遭遇了机械故障，而奥康的成绩比小尼克·霍肯博格（Nico Hulkenberg）的斯泰克（Stake）车队慢了近六个十分之一，两人之间还夹着一辆位置错乱的红牛赛车，由利亚姆·劳森（Liam Lawson）驾驶。
回顾这次令人警醒的事件，小松解释了他如何启动车队的紧急模式来纠正这一局面。
“说实话，我感觉很难受，因为我们比次慢车队慢了六个十分之一，整整六个十分之一。你该如何追赶？”小松在接受包括RacingNews365在内的部分媒体采访时说道。
“但我们别无选择，必须尽快追赶，对我而言，要在第三场比赛前做到，但该怎么做呢？以前从未有人做到过。
“所以，一方面不知道问题的严重程度，这相当棘手，另一方面又没有快速解决的方案，这两点让我感觉非常糟糕。但你能做的就是与团队一起努力，并信任那些为2024年赛车做出惊人改进的人。
“我们的研发速度惊人，我不得不说：‘听着，我们并没有突然忘记如何制造一辆高性能赛车。是的，我们在过程中遗漏了一些东西，但我们还是同一批人，正是我们让VF-24在赛季末成为第五快的赛车。’
“我们必须继续前进，尽力而为，并且需要承担一些风险。我们不能等到计划在伊莫拉（Imola）进行升级，那样的话赛季就结束了，我们不能接受这一点。
“所以对于铃鹿（Suzuka）的高速赛段，如果我们不做出任何改变，我们将再次以六个十分之一的劣势垫底，我们绝对不能接受，就这样。无所作为不是一个选项；即使失败，我们也必须做些什么来从中吸取教训。”
尽管哈斯在澳大利亚站未能得分，但在随后的中国站比赛中，奥康和贝尔曼却 remarkable地包揽了第五和第八名。
这创造了车队自2018年奥地利大奖赛（第四、第五名）以来的最佳双车成绩，也是哈斯车队在大奖赛历史上的最佳战绩。
在2020年排名大幅下滑后，哈斯车队在2021年经历了赛季零积分的困境，那是他们唯一一次未能获得任何积分的赛季。
小松曾表示，在墨尔本的第一节自由练习后，他认为2025赛季可能再次出现零积分的“真实可能性”。
“我没准备好等到伊莫拉，我们必须为铃鹿解决这个问题，而在最坏的情况下，如果我们不能100%解决，至少也要做出进步，如果那也不奏效，至少我们能学到东西，”他说。
“所以，我从来没有想过‘哦，该死，我们整个赛季都不能得分’，因为这根本不是一个选项，你必须继续前进，尽快解决它。
“我认为车队里的很多人，看到墨尔本的成绩，都在想：‘我的天啊，今年我们真的有可能24场比赛都不能得分，而墨尔本的自由练习赛让你有了这种感觉。
“但那不是一个选项。无论如何都不能接受，所以你必须解决它。
“这不是你想要让自己陷入的境地，但你现在就身处其中，老实说，我全部的注意力都集中在与团队一起努力，尽快摆脱困境，所以我甚至没有考虑过最坏的情况。”
赛季进行到第14轮后，哈斯车队以35分暂列积分榜第九位，但距离第六名的阿斯顿·马丁（Aston Martin）仅差17分。