RacingNews365深入分析了Alpine车队储备车手杰克·杜汉（Jack Doohan）和弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）的数据，以评估Alpine车队的决定是否明智。
背景：
- 鉴于杜汉是新人，且赛季初面临从未驾驶过的新赛道和冲刺赛的挑战，Alpine将其降级为储备车手的决定被认为过于严厉。
- 自从弗兰科·科拉平托在冬季从威廉姆斯车队加入Alpine成为储备车手后，杜汉的处境一直很艰难。
- 迈阿密大奖赛后，杜汉被替换，科拉平托从伊莫拉站开始接替他的位置，最初为期五场比赛的测试。
数据对比：
为了公平起见，我们选取了两人各自参加的前六场比赛成绩进行比较，包括他们相对于队友皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）的平均排位赛差距、平均发车位、直接交锋记录，以及正赛和冲刺赛的表现。
排位赛表现：
| 车手 | 平均差距 | 平均发车位 | 对比胜负 (总计) |
|---|---|---|---|
| 杰克·杜汉 | +0.516秒 | 15.3 | 5-1 |
| 弗兰科·科拉平托 | +0.611秒 | 16.1 | 5-1 |
- 杜汉在排位赛中略占优势，平均比科拉平托更接近加斯利0.095秒。
- 杜汉的平均发车位为15.3，而科拉平托为16.1。
正赛与冲刺赛表现：
| 车手 | 平均完赛名次 | 对比胜负 (总计) | 对比胜负 (排除DNF, DSQ, DNS) |
|---|---|---|---|
| 杰克·杜汉 | 14.7 | 4-2 | 2-0 |
| 弗兰科·科拉平托 | 14.4 | 4-2 | 3-2 |
- 在正赛平均完赛名次方面，科拉平托以14.4优于杜汉的14.7。
- 两人均未得分，杜汉在中国站获得第13名，科拉平托则在摩纳哥和加拿大两次获得第13名。
冲刺赛细节：
- 杜汉在上海的排位赛中以0.065秒的优势领先加斯利，但在冲刺赛中落败（0-1）。
- 加斯利在斯帕的冲刺赛排位赛中大幅领先科拉平托，但由于加斯利未能完赛，两人在正赛的直接交锋记录为0-0。
结论：
- 杜汉在排位赛单圈速度上占优，而科拉平托在正赛中的表现更稳定。
- 两位车手都曾发生过重大事故。
- 两人之间的差距微乎其微。杜汉的全职车手生涯似乎已经结束，而科拉平托的未来也充满不确定性。
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