阿斯顿·马丁2025年F1“梦之队”演变揭晓，安迪·考威尔详解
本赛季阿斯顿·马丁车队经历了显著的演变，CEO兼车队主管安迪·考威尔（Andy Cowell）透露了这家银石车队如何磨练其潜力。
重要意义： 曾是乔丹和印度力量车队的所在地，近年来在银石工厂进行了全面的基础设施改造，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）旗下的车队在顶级人才和设施方面进行了巨额投资。
安迪·考威尔：一切都比10个月前“更好”
安迪·考威尔是新引进的高级别人才之一。这位前梅赛德斯高性能动力总成部门的总经理，被阿斯顿·马丁的潜力所打动，以至于结束了近五年的F1休赛期，重返赛场。
去年7月，考威尔被任命为阿斯顿·马丁集团CEO，接替马丁·惠特马什（Martin Whitmarsh）。他在2024年底开始工作，并兼任车队领队，此前车队进行了组织架构重组，让前车队领队迈克·克拉克（Mike Krack）专注于赛道活动。
除了考威尔，前红牛首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）已于2025年3月开始担任阿斯顿·马丁的首席技术合作伙伴。在他工作的最初几个月里，他专注于为2026年F1革命性的新规则挑战者进行开发。
纽维以及新任首席技术官恩里科·卡迪莱（Enrico Cardile）正在一座进行了大量更新的工厂工作，该工厂拥有尖端技术和设施，包括全新的模拟器和所有F1车队中最先进的风洞。
随着设计、生产和测试流程的每一步都得到更新，这支车队尽管历史悠久，却几乎处于“婴儿期”，新员工正在学习如何最好地利用所有新设备。
但考威尔认为，学习过程使车队在2025赛季取得了显著进步。他详细阐述了自2024年底接手以来，变化最大的地方。
“一切都更好了，”当被问及阿斯顿·马丁在充分发挥工厂及其基础设施潜力方面处于何种状态时，他说道。
- “它优化了吗？没有，优化方案只有在当天才有价值；事物总能变得更好。
- “完美是你追求但永远无法达到的。但一切都更好了。
- “因此，CFD的方法、单圈模拟的方法、驾驶员在环模拟器的方法、我们拥有的风洞精度、数据处理将所有这些整合起来以尝试了解下一步工作的内容，都更加彻底。
- 克里斯·克罗宁（Chris Cronin，总工程师）和迈克·克拉克在赛道上进行稳健实验以给出最佳答案的方法，以及与空气动力学性能团队合作以获得良好载荷测量的方法。
- “所有这些都更加彻底、更精确，并且组织内的职责更加清晰，明确了谁在执行这个旅程的每一步，谁对这个旅程的每一步负责，这样每个人的角色都更细分、更专注，从而能让你在理解上更深入，在每个领域拥有更高的专业知识。”
在赛道测试可以忽略不计的时代，车队可以从其数据关联的准确性中获得巨大的优势——也就是说，组件以及赛车在实际赛道上的反应与其模拟结果的匹配程度。
这是像梅赛德斯和红牛这样的世界冠军车队在此地面效应规则周期中曾出错的领域，而考威尔相信，随着AMR26首次亮相赛道，一系列新基础设施正在得到优化，以正确匹配现实。
“我们度过了本赛季的精彩前半段吗？没有，”他说。
“我们在车队积分榜的后半段，而且我们有退赛的情况，所以我们还有工作要做，以确保我们的工程机器在可靠性方面更加完善，在数据理解方面更加完善，并为赛道提供更高的性能提升率。这只是日常任务，而且将永远是日常任务。
“与10个月前相比，我认为情况有所改善，其中大部分是在我加入之前就已经在进行的基础设施工作，”他继续说道。
“但是，我希望我已经推动了对每个人都在做什么的关注。在这个旅程中，你的贡献是什么？工程是一台极其复杂的机器，它被分解成每个部分，然后进行接力。
“所以每个人都需要了解比赛的每个步骤，每个人都需要理解他们将接收到的数据风格，并与之合作，传递下去，并以人们能够理解的格式呈现。
“这就是我们一直努力在做的工作，并且只是在巩固。我们正处于一个过程，‘我们如何巩固它？我们如何不断质疑我们所做的事情，以及我们如何在不偷工减料的情况下做得更快？’
“作为人类，我们都 guilty of saying, ‘我想做得更快’，然后立即想到‘我可以跳过哪个部分？’
“但那往往会让你吃亏。那么，我们如何在不偷工减料的情况下做得更快？
“是不同的工具集吗？是改进的团队合作吗？是什么？它是创造力，让你能更快地做你想做的事情。这方面的工作也有创新，就像想出一个新的部件，能给你带来10个下压力点。”
安迪·考威尔评估自己加盟阿斯顿·马丁的影响
考虑到考威尔在阿斯顿·马丁的深度参与，很容易忘记他其实进入这个角色并不久，此前他离开了F1近四年半。
离开了曾任职二十年的梅赛德斯引擎部门，考威尔似乎相对轻松地适应了F1严酷的工作节奏，尽管他现在担任的角色比以往任何时候都肩负着更大的责任。
当被问及如何评价自己近几个月来对阿斯顿·马丁演变的贡献时，考威尔说：“我认为我们努力确保我们的目标清晰，评估清晰，责任清晰，无论是对工厂里的团队还是赛道上的团队，我们都遵循这些责任。
“而且，我们致力于开发我们带到赛道的套件。我们进行尽可能稳健的测量，了解和分析赛道上的赛车数据，并遵循数据。如果数据没有给我们明确的答案，那么，我们该怎么做？
“我们需要在赛车上安装更多传感器吗？我们需要更改传感器的滤波吗？我们需要以不同的方式处理数据吗？
“我们如何做出反应，试图专注于稳健的工程纪律并以数据为导向。这是我们所有人都在努力的旅程。
“我们是F1车队，但我们是一群工程师，他们试图理解和设计赛车，以了解如何让它更快，同样，如果存在可靠性问题，如何解决这些可靠性问题。”
虽然他在梅赛德斯的前职位是负责更具体的工程部门，但他的新工作让他获得了更大的自主权——在这个职位上，他可以更大程度地影响斯特罗尔车队的发展方向，这支车队似乎正站在实现近年来积累潜力的门槛上。
他是否享受这种新的自主权？现在他正在领导F1车队，这项挑战与他开始之前的期望有何不同？
“这是新的，但也很相似。我已经在赛车运动中领导工程团队工作了一段时间；这方面非常相似，”他说。
“归根结底，就是追求性能并确保其可靠性，而且工程思维非常相似，即使产品略有不同。
“与车队领队或总工程师打交道相比，与车手的互动更多是一对一的。但每个人都想要同样的东西。每个人都希望性能发展率强劲。
“每个人都想创造最快的赛车；以前，曾经是最强大的动力单元，现在只是最快的赛车。
“所以，是的，我很享受。每一天都在学习。每一天都在制定一个稍微调整过的计划。但是的，我正在享受挑战。
“说实话，阿斯顿·马丁是一个令人向往的‘梦之队’，我认识的每个人都对我们拥有的使命和我们正在进行的旅程充满热情，所以能成为团队的一员并希望帮助我们朝着正确的方向前进，这令人兴奋。”