对于每一辆Eagle Weslake或Maserati 250F，都有一辆Caterham CT05或Lotus E22。看看我们评选出的史上10款最丑F1赛车，别忘了在文章底部投票！
March 711 (1971) - “茶盘”
1971年，March迎来了F1车队第二个赛季。1971年，March走向激进。其前翼安装在高高的支柱上，位于鼻锥上方，因此获得了“茶盘”（Teatray）的绰号。其设计理念是为翅膀创造平滑的气流，当时翅膀仍处于早期阶段。而这套设计奏效了。 Ronnie Peterson获得了五个领奖台，包括四个亚军，在车手积分榜上仅次于Stewart。在奥地利站，一款711赛车注册了一位当地车手，这是他首次亮相F1，他就是Andreas Nikolaus Lauda...
Ligier JS5 (1976) - “茶壶”
1976年的Ligier赛车之所以获得“茶壶”（The Teapot）的绰号，是因为其巨大的进气口，为后方的强大Matra V12引擎输送空气。该设计纯粹出于性能考虑，但在当年西班牙大奖赛后，规则发生改变，超大的进气口被禁止。在一款外观更传统的赛车上，Jacques Laffite获得了三个领奖台以及意大利蒙扎站的杆位。
Tyrrell P34 (1976-1977) - “六轮车”
20世纪70年代中期，规则书中并没有规定F1赛车必须有四只驱动轮。于是，Tyrrell的设计师Derek Gardner开始了他的发明，他认为：“既然四只轮子好，那六只一定更好。” 从萨里的工厂里，诞生了P34赛车，它拥有四只小小的驱动前轮和两只常规的后轮。首次亮相时，一些媒体记者怀疑这是否是一次公关噱头，但P34并非如此。而且，信不信由你，它赢得了比赛。当年晚些时候在瑞典站，Jody Scheckter和Patrick Depailler包揽了冠亚军，车队总共获得了10个领奖台。1977年的规则变动使其变得过时。
Ensign N179 (1979) - “擦菜板”
Ensign N179是该小车队试图为冷却问题寻找独特解决方案的尝试。它没有将散热器放在侧箱里，而是安装在宽大而扁平的鼻锥中。这导致了类似梯子的前部设计，因此获得了“擦菜板”（the cheese grater）的不雅绰号。讽刺的是，这款赛车饱受过热和下压力不足的困扰。这是一次大胆但灾难性的实验。
Ferrari F310 (1996)
Michael Schumacher加盟法拉利后的第一款赛车，可能是他驾驶过的最丑的一款。马拉内罗的设计采用了高鼻锥和方盒状的侧箱，再加上新颖的座舱头部保护装置，构成了一个十足的“眼疾”。 Schumacher凭借这款赛车取得了三场胜利，包括他在巴塞罗那雨战中的标志性首胜，以及比利时站和蒙扎站的胜利。1997年，F310B在设计上更加传统，成为了一款争冠车型，直到Schumacher在收官战中，突然决定将Jacques Villeneuve的Williams赛车当作目标，被罚出锦标赛。
Williams FW26 (2004) - “海象”
到了2004年，Williams车队的辉煌时期早已过去，为了重振旗鼓，车队大胆采用了FW26。这或许是F1历史上最著名的赛车之一，车队创造了“海象鼻”（Walrus nose），拥有一个短而宽的鼻锥，旨在将空气导入后部并产生下压力。然而，它并未成功，Ralf Schumacher和Juan Pablo Montoya发现这款赛车极不稳定且难以预测。在更换为更传统的设计后，Montoya在巴西站的最后一场比赛中获胜。
Ferrari F2012 (2012)
2012年，F1车队面临一个两难境地。规则要求赛车鼻锥必须更低，但车队又需要尽可能高的底盘顶部以获得最佳气流。结果就是一系列的“阶梯式鼻锥”，从底盘顶部到鼻锥尖端有一个明显的台阶。Ferrari被认为是这批“丑陋”赛车中最糟糕的，尽管Marussia和McLaren避免了这种设计。尽管如此，Fernando Alonso凭借这款难以驾驭的_Cavalino Rampante_，在F1历史上最伟大的非冠军赛季中，几乎赢得了世界冠军。
Caterham CT05 (2014)
2014年，F1规则再次改变，FIA希望通过将鼻锥设计得尽可能低来提高车手安全。鼻锥尖端距离地面不得超过185毫米——于是车队们开始动脑筋。Caterham CT05，这款一分未得的赛车，或许是最令人无法接受的。车队在该赛季末破产，从未获得积分。
Lotus E22 (2014) - “双獠牙”
至少Lotus在2014年的设计上有所创新。采用了“双獠牙”（double tusk）设计，鼻锥实际上是不对称的，一侧更长以符合FIA的标准。但结果也是失败的，Romain Grosjean和Pastor Maldonado整个赛季只获得了10分。
Force India VJM07 (2014)
尽管Force India 2014年的设计引发了寻常的比较，但它实际上是具有竞争力的，Sergio Perez在巴林站获得了领奖台。