为期四周的休赛期与如今长达24场比赛的Formula 1赛季的快节奏特性并不完全相符，但其年度夏季休整确实提供了机会，让人们能比周末的忙碌节奏更有背景地反思车队和车手的表现。
考虑到F1 2025赛季至今已经发生了多少事情，这一点尤为重要。
由于内容繁多，以下是我们本赛季到目前为止评选出的胜者和败者：
败者：红牛
彻头彻尾的混乱
去年此时，马克斯·维斯塔潘领先车手积分榜78分，红牛在车队积分榜上也领先42分。
但一年后的今天，车队在仅两场比赛后就提拔并解雇了利亚姆·劳森，抛弃了其20多年的领队克里斯蒂安·霍纳，并且在大多数可衡量的数据上，明显落后于迈凯伦——有时甚至差距更大。
马克斯·维斯塔潘偶尔闪现的卓越表现提醒我们，这家车队最近是多么无可挑剔，但在那之前，角田裕毅的又一次Q1淘汰或一次默默无闻的比赛，则提醒我们红牛的末日已然来临——他们未能解决第二车手的问题，也未能跟上迈凯伦的发展速度。
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从防守上看，角田裕毅在今年的部分时间里驾驶的是较低规格的赛车，但也展现了进步的迹象。
但从去年同期领先到今年却跌至第四，落后迈凯伦365分，这简直是不可接受的，即使是对最顽固的红牛支持者来说。 - Jack Benyon
胜者：奥斯卡·皮亚斯特里
最大化利用这次争冠机会
迈凯伦为2025赛季打造了一套如此出色的赛车，以至于在车队和车手积分榜上都占据了绝对优势。在个人奖项方面，两位车手可能都尚未完全成熟，最终结果至少会受到谁犯错最少的显著影响。
而在这方面，皮亚斯特里无疑在争冠战中占据上风。
但如果仅凭此就断定这是皮亚斯特里目前领先9分的唯一原因，那就过于片面了。他今年表现得更加全面和稳定，并且有时展现出惊人的速度。
这场冠军争夺不会轻松——队友兰多·诺里斯也在奋力拼搏——但根据赛季前14轮比赛积分榜背后的表现来看，目前皮亚斯特里是结束迈凯伦17年车手冠军荒的最稳妥的选择。 - Jack Cozens
败者：刘易斯·汉密尔顿
没那么糟——但有时也非常糟糕
2024年第14站后，刘易斯·汉密尔顿获得150分。
2025年第14站后，刘易斯·汉密尔顿获得109分。
好吧，这个差距（汉密尔顿今年的积分只有去年同期的一半）在一定程度上是由于他在2024年夏季休赛期前最后一场比赛——比利时大奖赛——中获胜（虽然是继承的）。
但这同时也突显了一个事实，即他去年此时已经赢得了两次比赛。尽管他在中国冲刺赛的胜利非常出色，但在正赛中，汉密尔顿自转投法拉利以来，他的表现远未能接近他105场胜利的记录。
为他辩护的是，2025年的法拉利赛车在匈牙利大奖赛之前从未展现出争胜的迹象。而且，汉密尔顿的表现水平并没有像他取得的成绩，或者有时他自己所说的那样糟糕。
但SF-25赛车也并非 如此 糟糕——所以，他在赛季进行到第14场比赛时仍在等待他的首个大奖赛领奖台，这并非好兆。 - JC
胜者：索伯
季前担忧后的惊喜
季前测试后，人们对索伯的期望很低。正如尼科·霍肯伯格后来承认的那样，“我们遇到了大麻烦，情况看起来非常黯淡”。
然而，索伯将那糟糕的开局转化为了一系列令人瞩目的成绩，使其成为8月休赛前六场比赛中得分最多的中游车队。
与赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的升级套件一起，索伯开始复苏，该套件带来了后段车队的尊重。赛车能够挤进Q2，但驾驶难度大且空气动力学不稳定。
真正改变局面的是在西班牙举行的赛季第九场比赛中推出的三项底板升级中的第一项，它不仅增加了下压力，还使赛车不那么“尖锐”，并增强了车手的信心。
除了积极的技术故事，车队在赛道上的表现也比过去几年偶尔的笨拙有了显著提高，成为一支能够持续得分的队伍。
再加上尼科·霍肯伯格在雨中的英国大奖赛上凭借精彩的驾驶终于获得他的第一个F1领奖台的励志故事，以及新秀加布里埃尔·博托莱托在奥地利打破得分荒后成为稳定得分手，可以看出索伯正在全方位进步。
而且，这发生在他们即将成为奥迪工厂车队前的关键时刻。 - Edd Straw
败者：梅赛德斯
同一个问题反复出现
作为大奖赛的获胜者（法拉利今年还不能自称这一点），并且在车队积分榜上仅落后第二名24分，梅赛德斯本赛季初看起来还不错。
问题在于细节。太多的比赛中途表现下滑。摩纳哥和英国大奖赛的彻底灾难。
最重要的是：升级情况反复无常，后悬架的改变被使用，为蒙特利尔的胜利做出了贡献，然后又被丢弃，因为当涉及赛车稳定性和车手信心时，其缺点过于超过了优点。
如果这是梅赛德斯升级未能达到预期期望的唯一一次，你或许可以置之不理。但这是一个趋势。
而且今年梅赛德斯在糟糕的日子里，似乎仍然没有弄清楚为什么会出错。这是自2022年以来我们听到过太多次的说法，这也是为什么很难对他们在新规则时代如何开始抱有很大信心。
梅赛德斯可能会在2025年结束前再赢一两场大奖赛。这甚至可能将他们带到积分榜第二位。但它不会提供任何保证，表明那个主宰了十年和一个完整规则周期的团队将在下一时代成为一个反复波动的偶发获胜者。 - Matt Beer
胜者：迈凯伦
实现了2024年的突破
迈凯伦今年唯一的真正缺点是它过于成功，这导致了一些管理车手的麻烦。
虽然迈凯伦以2024年最强的车队身份结束，但不能保证这一点会持续。但它已经更进一步了。除了在排位赛中不像一些之前处于领先地位的车队那样占主导地位之外，其在比赛中对轮胎的卓越管理通常意味着排位赛根本无关紧要。
它在车队积分榜上领先法拉利299分（这比法拉利在第二位所获得的总积分还多），其车手在车手积分榜上领先维斯塔潘97分和88分。它在14场大奖赛中还获得了11场胜利和8个杆位。
这是一个明确的“赢家”，因为车队——拥有客户引擎——继续主宰一切。只有某种程度上的外星干预才能阻止它自1998年以来首次赢得车手和车队双料冠军。 - JB
败者：卡洛斯·塞恩斯
表现不佳（但并非看起来那么糟）
塞恩斯本赛季的表现远不像他在车手积分榜上排名第16位，比队友亚历山大·阿尔本少38分那样糟糕。
他有过不少不幸的遭遇，威廉姆斯车队的执行力常常不完美，而且塞恩斯适应新车队也获得了一些时间。
除了这一点，这最后一点似乎并不太站得住脚。在揭幕战澳大利亚大奖赛上，赛车的速度基本就位，而且之后也常常如此，只是塞恩斯有时也未能在大赛的关键时刻展现出他应有的速度。
这并非灾难性的，而且他完全有可能在下半赛季扭转局面。但同样真实的是，2025年的上半部分未能达到他和我们的期望。 - JC
胜者：皮埃尔·加斯利
他车队的救世主
如果不是因为皮埃尔·加斯利的表现，Alpine将会陷入更深的困境。他一贯地将Alpine赛车发挥到极致，并获得了其全部20个积分。
虽然得分机会不多，但他抓住了出现的机会。
由于漏水问题无法从第八位发车参加斯帕冲刺赛等问题，这一任务并未得到帮助。也有一些场合，Alpine糟糕的比赛节奏，部分原因是其低效的能量回收系统，让他处于防守的境地。
有时，例如在比利时大奖赛上，他努力拼搏，最终获得了一个“以弱胜强”的积分。
他的亮点是银石赛道，在那里他获得第六名的出色表现被霍肯伯格的第三名所掩盖。但加斯利的全面表现更胜一筹，为他在The Race的赛事车手排名中赢得了第一名。
考虑到赛车还缺乏抓地力并且在颠簸路面上挣扎，加斯利度过了许多周末，即使表现出色也只能获得中游深处的一个默默无闻的成绩。然而，在大多数时候，他都保持着冷静的态度，只有在一次令人沮丧的奥地利大奖赛中，他的沮丧才明显地爆发出来。
加斯利的表现是Alpine在2025年为数不多的亮点之一，而这支苦苦挣扎的车队很幸运有他。问题是，距离一个更有信誉的竞争对手试图签下他还有多久，如果他继续保持这种水平的表现，这种情况就会发生。 - ES
败者：Alpine的二号车手
一人出局，一人表现不佳
Alpine二号车手的经历几乎终结了杰克·多汉和弗朗哥·科拉平托初露头角的F1生涯（即使科拉平托全年都在，他也需要持续的表现好转才能在这里或别处获得另一个机会）。
如果保罗·阿隆也获得征召，也不会对他的长期前景或声誉有任何好处。
这并不是说多汉和科拉平托都做得出色并且在各自的贡献上无可挑剔。
但当车队设置和他们下面的赛车行为都如此不可预测时，背负巨大职业压力的新秀车手很少会茁壮成长。 - MB
胜者：威廉姆斯
巨大的转变
总的来说，威廉姆斯在F1中游的竞争中表现出色，这场竞争比地面效应时代任何其他时候都更加激烈（且提供了更多的积分）。
为了强调这一进步，其明星车手阵容——即使塞恩斯难以从他转会法拉利以来获得好运——已经累计获得70个积分，比威廉姆斯在过去三个赛季的总积分还要多17分。
因此，它有望获得车队积分榜第五名——这是自2017年以来的最佳排名——并且仅需14分即可超越该年的总积分。
而要追溯到威廉姆斯车手巴顿·博塔斯在车手积分榜上排名前十的最近一次，还要追溯到更早的一年——阿尔本，他排名第八，比梅赛德斯车手基米·安东内利更接近于下一个最好的中游车手，他有望轻松做到这一点。
所以，威廉姆斯无疑是目前的赢家。唯一的问题是，在将发展重心提前转向2026年之后，它在今年下半年可能会失去多少优势——这个决定应该能在明年获得回报。
尽管如此，本赛季的前半段非常强劲，以至于感觉下半赛季只会决定它能成为“多么”强大的赢家。 - JC
败者：法拉利
2024年的结束只是虚假的曙光
法拉利在2024年车队积分榜上仅以15分的劣势错失冠军——这将是其16年来首次赢得F1冠军——并且，总的来说，它拥有前进的势头：在最后六场比赛中的五场比赛中，其积分都超过了迈凯伦。
但那看起来不过是虚假的曙光；从今年的表现来看，以及它与它曾紧密竞争冠军的迈凯伦车队之间的差距来看，你无法想象它在2024年曾如此有竞争力。
这个差距同样适用于红牛和梅赛德斯，它们同样远远落后于迈凯伦（迈凯伦也值得称赞，因为它在本赛季 MCL39 上所取得的成就）。
但不可否认的是，法拉利的表现远低于其内部和外部的期望——采用了经过修订的赛车概念，但并未奏效。
法拉利在2025年真正需要的是争夺冠军。这个想法早已消失。相反，它一无所获。 - JC
胜者：艾萨克·哈达
新秀的惊喜
可以说，赛季初对哈达的期望最低——或者说，他的赞助商对他期望最低——哈达的表现令人惊喜。
最初的两场比赛并不顺利——澳大利亚的暖胎圈撞车令人尴尬，而中国大奖赛上红牛车队的战略失误则成为积分的主要障碍——但哈达速度不错的迹象依然存在。
没有什么比在接下来于铃鹿赛道，这个竞争如此激烈的地方，冲进前十名（并成为其余车手中最好的）更能证明这一点了。
在普遍被认为实力强劲的新秀中，哈达已经确立了自己是新人中的佼佼者——并且在红牛车队的评价中迅速攀升。 - JC
败者：基米·安东内利
缺乏更多“惊喜”的时刻
听基米·安东内利解释他的表现以及他在新秀F1赛季中学到的东西总是很有趣——他是一位非常聪明、口才好的年轻车手，以极大的成熟度应对这个高压机会。
唯一的问题是，除了令人惊叹的迈阿密冲刺赛杆位之外，我们难道不应该早就看到更多了吗？一些让你发出‘哇，他真的，真的与众不同’的时刻。
没有人期望一个18岁的新秀能做到无失误的极致稳定。但当一个人带着如此多的赞誉进入F1，甚至在汉密尔顿退出之前，梅赛德斯就准备好长期取代汉密尔顿时，你就会期待精彩的表现。
迈阿密冲刺赛的排位赛圈证明了安东内利拥有惊人的能力。我们需要看到它更频繁地出现，需要做什么？他并没有承受巨大的压力，但到目前为止，他也没有给人留下特别深刻的印象。 - MB