2026년 포뮬러 1(F1) 규정 개편은 이미 패독에서 가장 큰 화두 중 하나입니다. 드라이버들은 시뮬레이터 주행 후 "이전과는 다른 느낌"을 언급했으며, F1이 "에너지 관리 챔피언십"이 될 것이라는 우려도 제기되고 있습니다. 이러한 변화 속에서 새로운 차량의 랩 타임에 대한 논의도 활발합니다.### 왜 중요한가:국제자동차연맹(FIA)은 2026년 F1 차량의 예상 속도에 대한 논의와 우려에 대해 입장을 밝혔습니다. 다운포스가 줄어들면서 차량은 직선 구간에서는 빨라지지만 코너에서는 현저히 느려져 전반적으로 랩 타임이 소폭 감소할 것으로 예상됩니다. FIA는 이와 관련된 오해를 풀고 레이싱에 미칠 영향을 명확히 하려 합니다.### 전체적인 그림:FIA의 싱글 시터 디렉터인 니콜라스 톰바지스(Nikolas Tombazis)는 랩 타임에 대한 과도한 관심에 "놀랍다"는 반응을 보였습니다. 그는 초기 시뮬레이션 결과 새로운 차량이 규정 도입 초기에 1초에서 2.5초 가량 느려질 것으로 예상되지만, 드라이버와 팬들이 익숙해지면 이러한 차이는 미미해질 것이라고 말했습니다. 톰바지스는 절대적인 랩 속도보다는 치열한 레이싱이 중요하며, 랩 타임은 장기적으로 "주요 쟁점"이 되지 않을 것이라고 강조했습니다.### 세부 사항:* 랩 타임 예측: 초기 시뮬레이션에 따르면 2026년 F1 차량은 도입 초기 현행 차량보다 1초에서 2.5초 느려질 것입니다. 하지만 차량의 성능 발전으로 이 차이는 점차 줄어들 것으로 예상됩니다. 톰바지스는 F2 차량만큼 느려지는 수준은 아니라고 분명히 했습니다.* DRS 대체: 드래그 감소 시스템(DRS)은 사라지고, 액티브 에어로다이내믹스(X-모드 및 Z-모드)가 도입되어 모든 차량이 직선 구간에서 낮은 항력 설정을 사용할 수 있게 됩니다.* 매뉴얼 오버라이드 모드: 인디카의 "푸쉬-투-패스(push-to-pass)"와 유사한 "매뉴얼 오버라이드 모드"라는 추월 도구가 도입될 예정이며, 현재 미세 조정 중입니다.* 추월 전략: FIA는 시뮬레이터 테스트를 통해 팀들과 협력하여 매뉴얼 오버라이드 모드가 "적절한 수준"의 부스트를 제공하여 추월이 너무 쉽지도, 너무 어렵지도 않은 "어렵지만 가능한" 상태가 되도록 노력하고 있습니다. 이 미세 조정은 서킷마다 다르게 적용될 것입니다.### 다음 단계:FIA는 2026년 규정의 매뉴얼 오버라이드 모드 및 기타 세부 사항들을 완벽하게 다듬기 위해 F1 팀들과 시뮬레이터 데이터를 활용하여 지속적으로 협력하고 있습니다. 새로운 시대가 시작되면 차량 성능은 빠르게 발전할 것으로 예상되며, 경쟁적이고 흥미진진한 레이싱을 보장하는 것이 목표입니다.
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