포드, 2026년 F1 대결 앞두고 캐딜락-페라리 동맹 도발
미국 자동차 제조사 두 거물이 향후 몇 년간 포뮬러 1에서 정면 대결을 펼칠 예정이며, 포드가 이미 캐딜락과의 라이벌 관계를 시작하려 하고 있습니다.
포드 모터스포츠 총괄 마크 러쉬브룩은 최근 캐딜락이 페라리 엔진을 사용해 F1에 진출하는 것을 두고 도발했습니다. 반면 포드는 레드불과 파트너십을 맺고 팀의 미래 파워 유닛을 공급할 예정입니다.
주목해야 할 이유:
2026년 F1 시즌은 차량 섀시와 파워 유닛 모두에 대대적인 변화를 가져옵니다. F1 차량은 더 가볍고 작아지며, 액티브 에어로다이내믹이 도입되어 DRS(드래그 감소 시스템)와 같은 추월 보조 장치가 사라질 예정입니다. 또한, 파워 유닛은 하이브리드 유닛의 전기 모터 구성 요소에서 에너지를 대폭 증대시켜, 내연기관(ICE)과 하이브리드 유닛에서 동등한 동력을 배분하게 됩니다.
이러한 변혁적인 규정은 전 세계 자동차 제조사들의 큰 관심을 불러일으켰습니다. 메르세데스, 페라리, 혼다와 같은 기존 제조사 외에도 아우디, 레드불 파워트레인을 통한 포드, 그리고 2020년대 후반에는 캐딜락이 새롭게 파워 유닛 공급에 참여할 예정입니다.
전반적인 상황:
포드가 F1에 합류한 초기 목표는 하이브리드 기술을 개선하는 것이었습니다. 즉, 더 효율적인 배터리를 만들고 이를 내연기관(ICE) 유닛과 가장 효과적으로 결합하는 방법에 초점을 맞췄습니다. 하지만 레드불 파워트레인과의 개발이 계속되면서 포드는 내연기관 개발뿐만 아니라 “전체 차량” 개발 및 “운영 측면”에서도 점점 더 큰 역할을 맡기 시작했습니다. 이들은 고성능 레이싱 장비의 전반적인 개발에 대해 여전히 배울 것이 많다는 것을 깨달았습니다.
주요 내용:
2026년에는 F1에서 주요 미국 자동차 제조사들의 참여가 훨씬 더 커질 것입니다. 포드는 레드불 레이싱에 동력을 공급하는 데 기여할 것이며, 지난 한 해 동안 가장 큰 화제 중 하나는 캐딜락 F1의 등장이었습니다. 처음에는 안드레티 오토스포츠가 FIA에 제출한 참여 의향서로 시작된 이 팀은 F1 매니지먼트의 초기 거절 이후 완전히 다른 운영 방식으로 변모했습니다. 원래 팀을 이끌던 마이클 안드레티는 물러나고 미국 사업가 댄 타우리스가 팀 리더십을 맡았으며, 팀은 캐딜락이라는 이름을 사용하게 되었습니다.
그러나 포드와 캐딜락 사이에는 큰 차이점이 하나 있습니다. 바로 포드는 2026년에 파워 유닛을 자체 공급하지만, 캐딜락은 그렇지 않다는 점입니다. 마크 러쉬브룩은 오토 모터 운트 슈포르트와의 인터뷰에서 경쟁자들을 도발하며 “캐딜락은 2026년에 페라리 엔진을 가지고 F1에 참가할 것입니다!”라고 말했습니다. 캐딜락은 자체 파워 유닛을 2029년에 선보일 계획이며, 그전까지는 페라리로부터 파워 유닛을 구매하는 방식으로 운영될 예정입니다.
러쉬브룩은 덧붙여 말했습니다. “우리는 경쟁을 기대하고 있습니다. 페라리 엔진을 장착한 페라리 차량이든, 페라리 엔진을 장착한 캐딜락 차량이든, 아니면 다른 어떤 차량이든 상관없이 말이죠!”
역사적인 라이벌 관계:
포드와 제너럴 모터스(GM) 자회사 브랜드가 모터스포츠 분야에서 정면 대결을 펼치는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이는 전 세계 레이싱을 특징짓는 라이벌 관계입니다. 예를 들어, 호주의 슈퍼카즈 시리즈는 바로 이러한 기반 위에 구축되어 있습니다. 팀은 포드 팀이거나 홀덴(GM) 팀이어야 하며, 둘 다일 수는 없습니다. 나스카에서도 마찬가지입니다. 포드와 쉐보레(GM 브랜드)는 현대 시대에 토요타와 함께 미국 전역의 오벌 서킷에서 정기적으로 격돌합니다. 컵 시리즈의 기반은 이러한 미국 브랜드들이 속도 경쟁에서 정면 대결을 펼치는 데 있습니다. 또한, 이는 미국의 자동차 산업을 특징짓는 라이벌 관계이기도 합니다. 미시간과 같은 주요 자동차 생산지에서 자란 사람들에게 특정 자동차 제조사에 대한 충성심은 평생 지속되는 일이 될 수 있습니다. 포드 가문과 GM 가문이 있으며, 이 둘이 공통점을 찾는 경우는 드뭅니다.
다음 단계:
이제 포뮬러 1은 이 상징적인 대결의 첫 맛을 보게 될 것입니다. 이 싸움은 시간이 지날수록 더욱 뜨거워질 것입니다.