레드불은 F1 시즌 중 가장 힘든 시작을 겪고 있으며, 현재 컨스트럭터 순위에서 4위에 머물고 있습니다. 이는 그들의 지배적인 시대와는 확연히 다른 모습으로, 최근의 압도적인 지배가 막을 내렸음을 시사합니다.
중요성
밀턴킨스에 기반을 둔 이 팀은 2015년 이후 가장 낮은 순위를 기록할 것으로 보입니다. 막스 베르스타펜은 여전히 뛰어난 성능을 보여주지만, 팀의 전반적인 일관성은 특히 두 번째 차량에서 급락했습니다.
큰 그림
레드불의 충격적인 하락세를 보여주는 결정적인 통계는 다음과 같습니다:
- 14번의 레이스 중 레드불은 단 세 번만 두 대의 차량이 모두 포인트권에 진입했습니다.
- 이는 작년 같은 시기에 10번의 더블 포인트 피니시를 달성했던 것과 극명한 대조를 이룹니다.
세부 내용
레드불 어려움의 핵심은 두 드라이버 간의 상당한 성능 격차에 있습니다:
- 막스 베르스타펜은 올 시즌 14번의 그랑프리 중 13번의 레이스에서 꾸준히 포인트를 획득했습니다.
- 하지만 유키 츠노다는 바레인, 마이애미, 이몰라에서 단 세 번만 톱 10에 진입했습니다.
- 베르스타펜이 포인트를 획득하지 못한 유일한 레이스(오스트리아 그랑프리)에서 츠노다 역시 톱 10 밖으로 밀려나, 팀의 취약성을 보여줍니다.
수치로 본 비교
경쟁팀들과 비교했을 때, 레드불의 더블 포인트 피니시 일관성 부족은 확연히 드러납니다:
- 맥라렌: 13회
- 페라리: 11회
- 메르세데스: 7회
- 윌리엄스: 5회
- 레드불: 3회
- 애스턴 마틴 & 하스: 각 2회
- 스테이크 & 레이싱 불스: 각 1회
이는 레드불이 챔피언십 선두 팀뿐만 아니라 중위권 팀들보다도 뒤처져 있음을 보여주며, 선두 주자에서 고군분투하는 경쟁자로의 고통스러운 변화를 드러냅니다.
다음은 무엇인가
레드불은 성능 격차를 해소하고 RB21 차량의 일관성을 개선해야 하는 중대한 과제에 직면해 있습니다. 지배력을 되찾는 능력은 이 격차를 줄이고 두 드라이버 모두가 정기적으로 포인트 획득에 기여하는 데 달려 있습니다.