本赛季的二级方程式锦标赛竞争激烈，积分榜上前五名车手之间仅相差30分。
迈凯伦车队的青年才俊亚历克斯·邓恩（Alex Dunne）和威廉姆斯车队的卢克·布朗宁（Luke Browning）目前分列第五和第四，荷兰车手理查德·维舒尔（Richard Verschoor）位列第三。
维舒尔是MP Motorsport车队的车手，这是他征战F2的第五个赛季，目前落后领头羊莱昂纳多·福尔纳罗利（Leonardo Fornaroli）19分，而杰克·克劳福德（Jak Crawford）以2分之差紧随其后，排在24岁的福尔纳罗利之前。
这意味着，福尔纳罗利要想在赛季结束时夺冠，并再次赢得青年组赛事冠军并非易事。去年他赢得了国际汽联三级方程式的冠军。然而，他在未来的规划方面已然陷入困境。
如果他成功实现连续夺冠并成为F2的年度总冠军，他将追随查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）、乔治·拉塞尔（George Russell）、奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）和加布里埃尔·博托莱托（Gabriel Bortoleto）的脚步，但他也将不允许重返F1的支援赛事。
这给这位年轻的意大利车手带来了难题，他明年能否获得F1的正式比赛席位，甚至储备车手席位，都远未有保证。
部分原因在于即将到来的2026年规则大改。F1车队更看重经验，使得有天赋的年轻车手被边缘化。
只有红牛车队传出阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）将晋升的消息，但在其他车队，目前似乎鲜有空间留给本赛季F2的新兴人才。
因此，福尔纳罗利即使赢得冠军，也将同时承受F2规则的限制以及F1进入新时代规则带来的影响。
结果是，福尔纳罗利的现任车队Invicta Racing也陷入了困境。在本赛季的这个阶段，F2的顶级车队正在为下赛季的车手做出安排，但由于福尔纳罗利在2026年是否仍被允许参加比赛尚不确定，Invicta车队很难等待意大利车手的未来明朗化，因为车队将面临错失下一个天才的风险。
福尔纳罗利本人尚未确定能否赢得冠军，而F1车队似乎也不急于锁定明年的储备车手。
车手市场尚未尘埃落定，特别是卡迪拉克（Cadillac）尚未确定其两名主力车手。因此，福尔纳罗利和Invicta Racing都陷入了棘手的境地。
问题在于，在这些情况下，是否不应该对F2冠军的参赛规则设置例外。上述规则的引入是为了确保F2始终围绕人才展开，但在F1面临重大技术变革时，其有效性似乎有所下降。
福尔纳罗利将在未来几个月面临一个激动人心的时期，如果这位20岁的车手能够复制此前连续赢得国际汽联F3和F2冠军的纪录，那将是令人印象深刻的。
或许福尔纳罗利可以追随皮亚斯特里的脚步，后者最初加入了Alpine车队担任第三车手。一年后，他转会到迈凯伦车队，目前正与该车队竞争F1车手年度冠军。
尽管福尔纳罗利目前尚未与F1车队达成协议，但似乎只是时间问题，他与某个车队达成协议。
考虑到福尔纳罗利过去两年的出色表现，明年他未能出现在F1围场中似乎是不可能的。
诚然，目前最高的目标可能是一个储备车手席位，但皮亚斯特里已经证明了这并非不可逾越的障碍。