F1 2026 车手市场：谁将去往何处？
F1 的夏歇期总是伴随着一个可能主导年中大部分时间的疑问：谁会去往何处？
传统上，八月的休赛期是“车手市场”（Silly Season），在其他运动中也可能被称为转会窗口或自由球员市场，进入白热化阶段。然而，与其他运动不同的是，车手并没有一个固定的时间来决定转会。
例如，刘易斯·汉密尔顿在 2024 年梅赛德斯季前赛开始前就已经签下了他的 2025 年法拉利合同，但这或许并不令人意外，毕竟他拥有比任何人都多的纪录，并且打破了常规。
赛季的重启往往会非常忙碌。今年的欧洲双赛——荷兰大奖赛（8 月 31 日）和意大利大奖赛（9 月 7 日）——预计将充斥着关于 2026 年签约的讨论。今年的车手市场感觉有所不同，明年将有一支全新的车队——凯迪拉克（Cadillac）——加入赛道，这意味着将有两个新的可用席位，将车手数量从 20 人扩大到 22 人。
哪些车队已确定 2026 年车手阵容？
- 迈凯伦（McLaren）： 兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）
- 法拉利（Ferrari）： 查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）
- 阿斯顿·马丁（Aston Martin）： 费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）
- 哈斯（Haas）： 埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）和奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）
- 奥迪（Audi）： 尼科·霍肯伯格（Nico Hülkenberg）和加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）
通常情况下，八月前后几周和几个月是最繁忙的。直到不久前，似乎有一个巨大的瓶颈减缓了所有其他事情的进展：马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）的未来。
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫（Toto Wolff）证实了这家银箭车队对这位四届世界冠军的兴趣，而这样一枚重磅签约无疑会在围场中引发连锁反应。其他车队则在观望，随时准备抓住机会，以防维斯塔潘转会梅赛德斯的消息突然让乔治·拉塞尔（George Russell）变得可获得。
最终，这一幕并没有发生，维斯塔潘已确认将在 2026 年继续留在红牛车队。这为我们梳理当前车手市场现状提供了一个明显的起点。
梅赛德斯（Mercedes）
既然维斯塔潘已经以第三名的身份进入夏歇期，未能触发其合同中的性能条款（允许他离开红牛），那么梅赛德斯下赛季的车手阵容身份似乎已经明确。拉塞尔的合同在赛季末到期，他在前往匈牙利大奖赛参加夏歇期时还没有收到新的合同，但续约过程正在进行中。
续约的长度是一个值得关注的方面。据了解车手市场情况的消息人士称，梅赛德斯可能会为拉塞尔提供一份为期一年的合同，以保持明年争取维斯塔潘的可能性。虽然拉塞尔渴望一份更长的合同，但他的处境因他既是梅赛德斯的车手又是其经纪人而变得复杂，这限制了他的谈判筹码。新秀队友基米·安东内利（Kimi Antonelli）最近表现挣扎，但他预计将在 2026 年被保留。
随着梅赛德斯内部越来越相信车队将在 2026 年新规下更具竞争力，沃尔夫处于一种相当有利的地位。为拉塞尔和安东内利提供短期合同，将使车队在明年拥有更大的灵活性，而明年很可能是一个更开放的车手市场。汉密尔顿的法拉利合同将在下赛季末到期，如果这位七届世界冠军离队或退役，可能会在整个围场中引发连锁反应，而如果红牛车队在一年后仍然缺乏竞争力，维斯塔潘很可能会再次寻求离开。
凯迪拉克（Cadillac）
随着维斯塔潘和梅赛德斯的情况明朗化，即将加入的凯迪拉克车队——届时将成为明年赛历上的第 11 支车队——将主导车手市场的关注焦点，在一个全新的项目中拥有两个可用席位。这家由通用汽车（General Motors）运营、前 Manor 车队老板格雷厄姆·劳登（Graeme Lowdon）领导的美国车队明确表示，宣布车手是他们今年的优先事项之一，因为他们正专注于从零开始建设车队。
自 3 月份车队参赛资格确认以来，劳登一直努力与尽可能多的车手进行沟通，但有两位车手从一开始就显得尤为突出。尽管凯迪拉克希望在他们加入赛历的意向首次公开时能有一位美国车手加入，但一级方程式现实情况使得这一选择的可能性降低。
考虑到经验对新车队至关重要，赢得比赛的自由车手塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）和瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）被认为是新赛季车队愿望名单上的首选。消息人士告诉 ESPN，凯迪拉克在去年被红牛解雇后不久就接触了佩雷斯，而与博塔斯的谈判已经进行了一段时间。在 8 月底荷兰大奖赛之前，可能就会有关于其中一人加盟的消息传出。
博塔斯今年早些时候在一个病毒视频中暗示了他将转会凯迪拉克，视频中他走向一辆停着的凯迪拉克轿车，并称赞了座椅的舒适性。这位芬兰车手在梅赛德斯车队效力五个赛季，赢得了 10 场比赛，自从去年离开索伯车队后一直没有比赛席位。
博塔斯或许还有另一个出人意料的选择（见下文），如果凯迪拉克错失了一个或两个主要目标，找到同等经验的车手可能会很棘手。另一位明确的比赛获胜者已经排除了自己：ESPN 被告知，广受欢迎的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）认为自己已经完全退出了赛车运动。
除了佩雷斯和博塔斯，也存在其他备选方案。劳登还负责管理前索伯车队车手周冠宇（Zhou Guanyu），他今年作为法拉利储备车手积累了经验，但他同时也高度评价了前哈斯车手米克·舒马赫（Mick Schumacher），他是七届世界冠军迈克尔·舒马赫的儿子，一直在积极争取另一个 F1 机会。舒马赫自 2023 年底被哈斯车队放弃以来，就一直处于 F1 之外。
在谈到美国车手时，选择非常有限。印第安纳波利斯赛车（IndyCar）的科尔顿·赫塔（Colton Herta）在凯迪拉克（当时由安德雷蒂领导）的竞标首次公开时被视为领跑者，但他已经远离了这个机会，并且似乎不太可能完成印第安纳波利斯赛车赛季的比赛，以获得他参加 F1 所需的超级驾照积分。
F2 锦标赛的竞争者杰克·克劳福德（Jak Crawford）是一个潜在的选择，他上个月告诉 ESPN，如果他能在本赛季赢得青年组冠军，他会认为自己是领跑者——他目前在积分榜上排名第二。
Alpine
皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）贡献了 Alpine 本赛季全部的积分，这不仅凸显了他自离开红牛以来取得的巨大进步，也反映了车队在寻找另一位合格队友方面所面临的困境。在赛季开始前，Alpine 签下了弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）作为储备车手，这让杰克·多汉（Jack Doohan）面临了巨大的压力，而这位澳大利亚车手未能如愿。多汉在艾米利亚-罗马涅大奖赛上被替换，但科拉平托的表现也好不到哪里去。
这位阿根廷车手是从威廉姆斯（Williams）租借来的，去年他作为洛根·萨金特的替补车手一举成名，但自升级以来，一系列糟糕的表现和事故让他迅速失去了光彩。然而，这并没有削弱他的财力。科拉平托带着大量拉丁美洲公司的支持来到了 Alpine，这对他的晋升至关重要。
关于科拉平托在车队的位置，一直有相互矛盾的报道。公开表示，Alpine 执行顾问弗拉维奥·布里亚托雷（Flavio Briatore）曾表示，如果阿根廷车手想保住这个座位，他的表现必须迅速提高，而且上个月有报道称车队正在考虑赛季中期引进博塔斯。这样的举动可能会将这位芬兰车手锁定到 2026 年——考虑到博塔斯与梅赛德斯的长期合作关系（梅赛德斯将从明年开始为 Alpine 提供引擎），这并非不可能——但这似乎取决于他是否接受凯迪拉克的职位。
储备车手保罗·阿隆（Paul Aron）也有机会在赛季末证明自己。在休赛期前，了解车队想法的消息人士告诉 ESPN，尽管科拉平托的表现没有提高，但他仍有可能留在 Alpine 超过 2025 年，这主要是因为他带来的资金的重要性。
红牛（Red Bull）与 Racing Bulls
你几乎要忘记这部分了吧？过去两个月，大部分焦点都集中在维斯塔潘身上，但值得记住的是，他的队友角田裕毅（Yuki Tsunoda）在今年的未来仍然不确定。本赛季仅进行了两场比赛后，角田裕毅就被提拔到一队，取代了利亚姆·劳森（Liam Lawson），但他在与这位四届世界冠军搭档的车里表现得非常挣扎。
红牛与本田（Honda）的合作即将结束——作为引进角田裕毅交易的一部分，本田在引擎供应上给了车队折扣——这使得这位日本车手在 2025 年后继续效力的可能性不大，但现在克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）不再领导车队，这一情况变得更加复杂。霍纳曾是角田裕毅在红牛内部晋升的最大障碍之一，但他的继任者洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）是角田裕毅的忠实拥趸，他曾在去年和 2025 年初担任 Racing Bulls 的车队主管，与角田裕毅有过合作。
奇怪的是，角田裕毅的处境也可能得益于 F1 中日益形成的一个共识：红牛制造了一辆非常难以驾驶的赛车，除了维斯塔潘之外，任何人都很难驾驭。事实上，加斯利、佩雷斯、劳森和亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在维斯塔潘身边最终都未能取得成功，而角田裕毅在青年队 2024 年表现出色，这进一步加剧了这种感觉：红牛车队在赛车方面需要改进的程度，与在车手方面需要改进的程度不相上下。技术精湛的梅基斯已经暗示了这一点，这意味着角田裕毅在长期留队方面可能真的有了一线生机。
18 岁的红牛青年车手阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）似乎在青年组赛事中火箭般蹿升。这位英国车手在本赛季初作为新秀在吉达赢得了 F2 比赛，成为 F2 历史上最年轻的获胜者。然而，这个赛季表现起伏不定，红牛可能不愿过早提拔他。如果他们为这位令人兴奋的青少年选择 F1 赛道，那么有一个明显的场景。红牛内部人士告诉 ESPN，目前公司两个 F1 车队中最接近确定的事情是，劳森不会在主力车队获得另一个机会，这意味着如果红牛强烈希望在 2026 年提拔林德布拉德，劳森将成为被淘汰的对象。
梅基斯也可能为劳森提供与角田裕毅类似的救生机会。去年劳森顶替里卡多时，梅基斯是他的管理者，而正是他在赛季后半段的表现为这位新西兰人赢得了短暂晋升到红牛的机会——当劳森被降级时，梅基斯也张开双臂迎接他。接近劳森的消息人士告诉 ESPN，这位新西兰车手最近才在赛道内外展现出他过去的风采，这表明信心的打击是巨大的。随着梅基斯现在掌握着影响公司更广泛车手决策的影响力，林德布拉德再获得一年发展机会，而劳森获得另一赛季（也是他第一个不受干扰的 F1 赛季）的前景，似乎不像几个月前那么遥不可及了。
当然，如果角田裕毅今年年底 anyway 被淘汰，那么一切都会改变：最有可能的场景是伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）升入主力车队，而林德布拉德与劳森搭档青年队。市场上没有大牌车手，并且希望重塑红牛车队车手决策的声誉及其人才输送系统的实力，因此不要期望看到任何仓促的决定：这家奥地利公司可以在决定最佳前进方式之前从容选择。