伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）被赛车牛队（Racing Bulls）老板彼得·拜尔（Peter Bayer）赞为“不可思议”，他排除了2025年进入红牛车队的可能性。
这位法裔阿尔及利亚车手迄今为止取得了辉煌的新秀赛季，在首轮比赛中由于非受迫性失误而失利后，他强势反弹，已获得22个积分，并在夏季休赛期时在车手积分榜上排名第13位。
彼得·拜尔：伊萨克·哈贾尔“不可思议”
在F1进入为期两周的休赛期之际，哈贾尔是积分榜上排名第二的新秀，仅次于基米·安东内利（Kimi Antonelli），但后者驾驶的是梅赛德斯车队（Mercedes）的前四名赛车。
这位来自巴黎的年轻法国车手，已被认为是今年F1最佳新秀，就连以难以取悦著称的赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）也在为他辩护。
马尔科在今年夏天早些时候做客The Inside Track播客时说：“我认为，绝对是伊萨克·哈贾尔。对我来说，他是最令人印象深刻的新秀。”
鉴于他表现出色，可以理解哈贾尔的名字很快就会与进入红牛车队（Red Bull Racing）的可能性联系起来。红牛车队CEO彼得·拜尔（Peter Bayer）开玩笑地对德国《图片报》（Bild）表示：“到2026年底，他应该熟悉整个业务。在那之前，我们只能给他戴上手铐！”
尽管如此，关于哈贾尔可能在2026年取代角田裕毅（Yuki Tsunoda）的猜测并未平息，因为这位日本车手虽然表现有所进步，但在RB21赛车上与马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）搭档时，仍未找到最佳状态。
这导致了一些围场内的低语，认为角田甚至可能在本赛季结束前就被哈贾尔取代，以便让红牛有机会全面评估其F1 2026赛季的选择，因为阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）也在不断进步，敲响了进入F1的大门。
但拜尔对哈贾尔在今年年底前从赛车牛队（Racing Bulls）晋升的想法泼了冷水，他表示，在年初车手动荡之后，红牛车队希望保持内部的平静。
当PlanetF1.com问及他希望将哈贾尔“戴上手铐”留在赛车牛队时，他笑着说：“我是在开玩笑，说实话！”
“我们内部有强烈的共识，我们需要平静地度过这一年，让每个人都专注于自己的工作。
“我敢肯定，夏季休赛期过后，关于2026年的讨论就会开始，但老实说，我敢说在25年，我们都希望保持冷静，谈到伊萨克，给他成长的机会，学习的机会。
“说实话，他太不可思议了。”
拜尔回忆起一场在奥地利大奖赛排位赛中的故事，那是我们进行采访的那一周：“我仍然难以置信，但这就是发生的事。
“我当时在听收音机，听他进站，听他回到维修区。
“他的比赛工程师[皮埃尔·哈梅林（Pierre Hamelin）]说：‘听着，伊萨克，你在第六弯损失了大约零点五秒。’
“伊萨克对他说：‘你能说得更具体些吗？’
“皮埃尔说：‘是的，我可以。你在那个弯道损失了0.035秒。’ 伊萨克说：‘好吧，那我该怎么做。’ （然后他做到了）。
Hadjar年初的开局并不顺利，在澳大利亚的发车圈独自发生了碰撞，但他迅速调整过来，成为稳定的积分获得者。车队内部人士评论说，这位年轻的法国车手自从年初以来，在F1中的信心和归属感明显增强，拜尔表示，哈贾尔的未来一片光明。
当被问及他的年轻车手在本赛季的表现时，他说：“对我来说，就是这么简单——他的驾驶能力。
“老实说，我认为他会取得伟大的成就。
“他的思维在运转，在提问，在成长。伊萨克是个很棒的孩子。他很棒，但他需要和我们在一起的这一年，并且所有人都同意我们应该这样做。”
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在赛车牛队的第二辆赛车中，利亚姆·拉森（Liam Lawson）在本赛季中期获得了强劲的势头，此前他从年初的艰难开局中恢复过来。
在最初的两轮比赛中与红牛车队一起参赛后，在角田裕毅（Yuki Tsunoda）在中国大奖赛后被安排进入姊妹车队之前，拉森被调回了姊妹车队。但由于没有对VCARB02进行任何测试或经验，他直到摩纳哥大奖赛才获得他的第一个积分。
然而，此后他证明了稳定性，赢得了两个第八名和一个第六名的赛季最佳成绩，总共获得20个积分——仅比哈贾尔少两分。值得注意的是，尽管被认为经验更丰富，但由于他曾多次担任这家总部位于弗兰扎（Faenza）的车队的替补，拉森仅仅完成了相当于一个完整赛季的比赛，并且比哈贾尔的F1大奖赛起步次数仅多11次。
从所有角度来看，拉森刚刚摆脱了他的新秀身份，这意味着他的表现几乎与这位法国车手相当。拉森曾谈到他对他的F1 2025赛季的开局如何看待，他相信他的信心从未受到影响。当被问及他如何看待拉森本赛季的进步时，拜尔也发表了自己的看法。
他说：“自信是非常个人的事情。当我与利亚姆交谈时，他总是说他的信心从未（下降）。”
“他一生都在这样做。引用他对媒体所说的话：“我一生都在这样做。这是一个艰难的行业。”
“我讨厌谈论运气和不幸运，但他在几次场合都不走运。当他处于一个好的圈速时，别人会挡在他前面，有人会呼叫黄旗，有人会呼叫红旗。
“现在，他很有趣，很开心，就像他最好的时候一样。所以，如果他曾经不是这样，那他今天肯定是的。”
这说明了驾驶新赛车的难度，角田裕毅尚未在红牛车队找到自己的节奏。他今年的最佳大奖赛成绩是第九名和两次第十名，这意味着这位日本车手尽管拥有更快的赛车，但实际上落后于两位赛车牛队的车手。
当被问及他是否对角田裕毅困境的程度感到惊讶时，他说：“是的，如果我说没有，那我就是在撒谎。”他从2024年全年到2025年初一直与角田裕毅直接合作。
“我见过他的潜力、他的表现和他的心态。我见过他的身体准备情况。
“我看到一个比我以往见过的更强大的角田，但其他一切，老实说，我不知道。
“我没有和角田谈过为什么会（如此困难）。
“我认为他只需要时间。我认为这可能是一辆非常难驾驶的赛车，因为这与我们的赛车不同。我们的赛车更宽容，窗口更大，但速度不够快。这就是区别。”
这引出了赛车牛队的一个重要问题，该车队虽然与红牛车队拥有共同所有权，但作为一家完全自主的参赛单位运作。如果在赛车开发过程中，找到了一条能提供更高速度但使赛车更难驾驶的道路，那么考虑到其作为姊妹车队人才孵化器的使命，性能还是可驾驶性对车队来说更重要？
他思考了这个问题后说：“这是我非工程的彼得·拜尔式的分析。”
“我认为，对于这些地面效应赛车来说，可驾驶性就是性能，因为它们是怪物，如果你犯了一个微小的错误并损失了下压力，你进入一个弯道，你会遇到转向不足，然后变成转向过度。
“有些日子你觉得一切都很好，然后出去。然后，你没有阳光，你有阴影，你损失了三个十分之一。
“下一节，你有阳光，你领先半秒。
“然后你去到一个沥青路面不同的赛道，你就无能为力了。
“让我们以迈凯伦车队的亚历克斯·邓恩（Alex Dunne）在奥地利为例。那就是可驾驶性。对我来说，这是最高水平的可驾驶性。这意味着你可以让一名年轻车手驾驶赛车，你向他解释按钮，然后他就出发了。”
随着我们采访的结束，并且稳定性似乎是本赛季剩余时间内的首选选项，最大的问题是林德布拉德是否会为明年获得预期的F1席位。
如果他获得了席位，这意味着角田、哈贾尔或拉森必须离开才能腾出空间，从外部看来，角田似乎最有可能出局。
这将为哈贾尔晋升打开大门，在拉森旁边留下一个空位，供备受赞誉的林德布拉德填补。
那么，林德布拉德在明年的计划中处于什么位置？
拜尔笑着说：“你知道我们在意大利的TPC让他进行了测试，基本上，他是一个伟大的天才，我们像去年对待伊萨克一样培养他。
“至于他是否会驾驶赛车，那说实话还很遥远。
“对我来说，现在的重点是给我的车手戴上手铐，度过这一年，到年底，我们会看看我们处于什么位置以及什么可行。”