迈凯伦车队在本赛季（2025年）展现了卓越的工程实力，已成为F1的统治力量，正朝着自1998年以来首个车队年度总冠军的目标迈进。在已进行的14场比赛中赢下11场，几乎是去年同期胜场数（6场）的两倍。今年，车队内部将由兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里争夺车手总冠军，诺里斯将有机会继刘易斯·汉密尔顿之后，成为下一位为迈凯伦赢得世界冠军的车手。
成功源于多年的积累
车队目前的辉煌并非一蹴而就，而是源于多年前的精心布局。车队领队安德烈亚·斯特拉和CEO扎克·布朗曾深思为何迈凯伦技术中心的优秀工程人才未能转化为理想的比赛成绩。他们通过释放团队内部顶尖人才的潜力（如今年初提前续约的空气动力学专家彼得·普罗德罗姆）和引入外部人才（如前红牛资深设计师罗布·马歇尔）来加强团队实力。
MCL39：大胆创新，追求卓越
MCL39（2025赛季赛车）的开发是一个长期项目。考虑到2025赛季是现行规则周期的最后一年，而2026年将迎来规则大变革，车队需要审慎决定2025年的赛车是应走渐进式改进还是革命性突破的道路。面对其他车队选择在2026年寻求机会时，斯特拉和他的团队意识到，若想保持领先地位，不能满足于现状。因此，MCL39的设计目标是大胆且富有雄心。
斯特拉在接受采访时表示：“在2024赛季的某个阶段，我们认为2025年必须实现重大飞跃，因为我们看到顶尖四支车队之间的差距非常非常小。这意味着，只要多付出一点努力，就能超越这个集团，并有很大机会持续争夺重要的比赛成绩。”
拥抱工程风险
迈凯伦的策略之一是提前进行2026年空气动力学工作的开发，以便在2025年的设计方案成功后，能更专注于2026年的项目。“与此同时，我们认为，如果我们能在2025年拥有强大的赛车并处于有利位置，就可以减轻2025年的压力，更多地关注2026年。基于这些考虑，我们决定在2025年的赛车MCL39上进行大量创新，在某些领域我们已经触及了工程知识的边缘，这需要相当大的勇气和决心。”
这需要迈凯伦对沃金工程师团队抱有极大的信心，因为他们设计出了“前所未有的”解决方案。斯特拉解释说：“车队目前处于可以承担此类工程风险的阶段，我们将一路学习。我们承诺承担风险，并相信我们会发展出正确的工程技术和流程，来实现一些在气动上看似优异、但在实际应用中却是我们从未做过的解决方案。”
回归工程本质
通过巧妙的空气动力学设计，MCL39为气动部门提供了更大的发挥空间，使其在历史上一直挣扎的领域取得了显著提升，同时在比赛中对轮胎的消耗也更低，尤其是在高温条件下。一些创新带来了小幅代价，导致赛车在排位赛中前部感觉略显迟钝，这尤其影响了诺里斯在赛季前三分之一的成绩，但此后已得到很大改善。
赛车在发布后又进行了升级，包括改进的底板和翼片，在给定阻力水平下进一步增加了下压力。总的来说，迈凯伦在某些长中速弯道仍然近乎无敌，并且已经演变成一款几乎能在任何赛道上获胜的全能型赛车。相比之下，红牛、法拉利和梅赛德斯虽然各有优势，但也存在非常明显的弱点。
斯特拉坚称，打造一款强调实用性能而非峰值下压力的全能型赛车并非刻意为之，而是良好工程的副产品。“我们并没有真的去想：‘哦，我们想让赛车变得多功能，在每条赛道上都表现出色’，”他指出，“我们只是想回归基础，比如冷却效率，以高效的方式产生尽可能大的下压力，并尝试与轮胎建立良好的互动。这似乎也带来了回报，尤其是在多功能性和在多种条件下都能保持稳定表现方面。”
未来展望
斯特拉强调，迈凯伦不会在夏歇后每场比赛都占据统治地位，像拉斯维加斯这样的赛道仍然存在不确定性，去年他们在那里被梅赛德斯明显击败。但车队强大的稳定性确保了他们在锦标赛中不会被超越，任何与之相反的希望都在西班牙大奖赛前后破灭，当时关于争议性柔性前翼的技术指令并未像车队事先警告竞争对手那样产生重大影响。
之后在斯帕赛道引入的底板升级进一步证明了迈凯伦并未因此高枕无忧，效率更高的后翼也应有助于他们在维加斯和其他低升力赛道上的表现。
对于中立车迷而言，迈凯伦的优势在于能让诺里斯和皮亚斯特里在没有重大干预的情况下争夺总冠军，这将为自2021年那场臭名昭著的赛季以来一直渴望真正冠军争夺战的F1车迷带来福音。
技术基础已经在沃金奠定，现在轮到两位车手充分利用他们的“火箭飞船”，而斯特拉和布朗则希望他们能保持车队的和谐。