俗话说，积分榜不会说谎，但在F1中，它并不总是能真实地反映车队是成功还是失败。因此，我们利用F1的八月休赛期，评估每支车队在赛季初的预期表现。
我们采用经典的学校成绩评定方式，从A到F，A代表优秀，F代表糟糕，来反映整体表现水平。同时，我们还会通过子评级（如B+、B或B-）来反映车队在赛道上最大化其赛车潜力的效率。那些制造出快车但未能取得应有成绩的车队，将获得负分。
我们将解释评定分数的原因，并概述10支F1车队迄今为止的赛季表现。
红牛（Red Bull）：D
- 积分榜排名: 第4
- 积分: 194
按大多数车队的标准来看，红牛本赛季在赛道上的表现尚可。但不幸的是，这不是一支普通的车队；它是当前规则时代的主导者。只有争夺冠军才是及格线，而2025赛季的争冠希望已基本破灭。两场胜利加上一场冲刺赛的胜利，根本不够，尤其是考虑到车队领队克里斯蒂安·霍纳突然离职带来的动荡以及第二辆赛车的种种困境。马克斯·维斯塔潘一直是车队拯救者，他在铃鹿、伊莫拉和斯帕的周六比赛中取得了出人意料的胜利，但即使是他，也无法在自己所说的“仍未达到我需要的水准”且“限制我快速行驶”的赛车中对抗物理定律。这些平衡限制，以及过于频繁的中速弯转向不足，从去年一直持续到现在。而即使是在八月休赛前匈格罗林赛道，车队也对全面抓地力不足感到困惑。虽然在比利时引入的升级包开始显现进步迹象，但这远远不够。
评价: 扎实的赛道执行力掩盖了红牛的不足。
索伯（Sauber）：B+
- 积分榜排名: 第7
- 积分: 51
索伯在季前测试中曾陷入混乱，赛车需要在狭窄的机械窗口内运行，让车手缺乏信心。赛季初澳大利亚大奖赛有了显著改善，引入了符合2025规格的前翼、侧箱和底板，这才是“真正预期的赛车”。虽然索伯赛车依然难以驾驶，但至少能在排位赛中进入Q2。而5月底西班牙大奖赛引入的底板升级则彻底改变了赛季。这不仅让赛车更快，更重要的是，让尼科·霍肯伯格和加布里埃尔·博尔托莱托的驾驶信心大增。随后在红牛环和银石赛道引入的底板演变更是巩固了这一点。索伯成为常态性的积分获得者，霍肯伯格在银石赛道的湿地比赛中获得了领奖台，博尔托莱托在休赛前最后的四场比赛中有三场都获得了积分。博尔托莱托称赛车“仍然不是一辆容易操控的赛车，你需要与它搏斗”，这使得索伯从尴尬的境地转变为一个稳定且可靠的中游竞争者。
评价: 在奥迪接手前取得了实质性进展。
法拉利（Ferrari）：D
- 积分榜排名: 第2
- 积分: 260
在去年车队积分榜惜败之后，法拉利对2025赛季的期望很高。但他们未能达到这些期望。法拉利仅获得了五个领奖台席位，以及刘易斯·汉密尔顿在中国冲刺赛中的意外胜利。查尔斯·勒克莱尔谈到“年初围绕车队的巨大炒作让事情变得更糟”，但事实是，内部期望与外部期望一致。为2025年对赛车进行的调整，包括将驾驶舱后移和缩短变速箱以在相同轴距内实现这一目标，以便获得空气动力学机会，并未如预期般奏效。后部中央的减震器打包紧凑且功率不足，无法提供足够的离地间隙控制。结果是赛车不得不比预期运行得更高，损失了下压力。上个月在斯帕引入的后悬挂升级解决了这个问题，让勒克莱尔在极限状态下对赛车更有信心，但这仍然不够。即使赛车在匈牙利那样排位赛靠前，但问题导致其在正赛中衰退。再加上汉密尔顿适应的挣扎，尽管他的表现水平略好于成绩所示，但这使得马拉内罗经历了一个痛苦的赛季。
评价: 在需要争冠时却未能取得胜利。
Alpine：F
- 积分榜排名: 第10
- 积分: 20
在2024赛季末段表现强劲并在季前测试中展示出诱人速度后，Alpine似乎有望领跑中游车队。然而，他们却垫底了。技术总监大卫·桑切斯指出，一个关键问题是“我们知道我们在雷诺引擎的能量回收方面处于劣势”。这不仅导致了调校妥协，而且常常导致比赛速度比排位赛速度更差。底盘本身并不差——尤其在高速弯道中表现强劲——这使得Alpine平均单圈速度是第七快的赛车。然而，它也是一个表现不稳定的车手，将此完全归咎于动力单元的不足是错误的。赛车在牵引力方面也很弱，并且在颠簸路段挣扎。“我们知道在比赛中稳定进入前十名几乎是不可能的，”皮埃尔·加斯利表示，他几乎是单枪匹马地奋战，考虑到第二席位的管理不善，杰克·多汉被弗朗哥·科拉平托取代。再加上车队领队奥利弗·奥克斯的突然离职，这一切都使这个赛季变得乏善可陈。
评价: 根本不够好。
Racing Bulls：B-
- 积分榜排名: 第8
- 积分: 45
在2025赛季，Racing Bulls是领先中游集团次数最多的车队。它拥有一辆设计上相对稳定且易于驾驶的赛车，能给车手带来信心，尽管下压力不如他们所期望的那样大。车队领队艾伦·珀曼称其为“工程师容易将其调入最佳窗口的赛车”。Racing Bulls的主要批评是，其速度未能像应有的那样持续转化为积分。尽管这部分归因于在两场比赛后强制进行的角田裕毅和利亚姆·劳森的调换，但也有澳大利亚和中国等场合，战略失误导致了大量积分的损失。不过，在最近的比利时大奖赛引入了升级包，包括了扩散器几何形状的调整，并且在八月休赛后还有更多升级。Racing Bulls拥有能让车队在一切顺利时成为中游顶尖的赛车。这在奥地利得到了令人瞩目的证明，劳森在那里排位赛并以第六名完赛。它仍然是领先中游车队之一，其单圈速度可与威廉姆斯相媲美。但必须在比赛周末的执行力方面做出改进，以确保Racing Bulls能够获得赛车速度应得的积分，因为它未能充分利用一辆快速的赛车。
评价: 赛车不错，但需要提高得分率。
梅赛德斯（Mercedes）：C-
- 积分榜排名: 第3
- 积分: 236
2025赛季，梅赛德斯的两大问题一直困扰着他们：一是其在温度升高时的长期挣扎；二是第七站比赛即伊莫拉站引入的后悬挂升级所带来的问题。这次升级改善了防抬升特性，但最终使赛车更加不稳定。尽管梅赛德斯在加拿大赢得了比赛，因为那里由于短弯道和大量的直线刹车而效果良好，但W16在匈牙利恢复悬挂规格后如此具有竞争力，这说明了问题所在。这就是为什么车队领队托托·沃尔夫说“那个后桥将‘被扔进垃圾桶’”。确实有一些令人鼓舞的迹象，特别是赛车在正确的窗口和规格下能给车手带来信心，这使得乔治·拉塞尔度过了一个极其出色的赛季。但梅赛德斯最终发现自己处于和去年相同的位置：有能力在特定日子争夺胜利，但总体上是第三或第四名。
评价: 与竞争对手相比进步甚微。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）：C+
- 积分榜排名: 第6
- 积分: 52
2025赛季，阿斯顿·马丁的表现跌宕起伏。在八月休赛前的连续两场比赛中，这一情况体现得尤为明显：在比利时（垫底），但在匈牙利（领跑中游）。在两条截然不同的赛道上，他们的表现水平说明了问题，费尔南多·阿隆索在匈牙利表示“自斯帕以来我们没有对赛车进行大规模的改动”，并将这种剧烈的性能波动归因于赛道特性。长期以来对空气动力学效率的挣扎使得斯帕成为一场噩梦，但在匈牙利使用5月份在伊莫拉引入的旧规格底板，使得赛车在中速弯道中表现强劲，并且具有良好的牵引力。在赛季初表现不佳后，阿斯顿·马丁至少已经有所改进，以至于在有利的赛道上能够对中游车队前列构成威胁。而且，与去年相比，他们似乎对什么在起作用、什么不起作用有了更好的把握。
评价: 复苏稳健，但开局糟糕。
威廉姆斯（Williams）：A-
- 积分榜排名: 第5
- 积分: 70
2025赛季，威廉姆斯车队已飙升至F1中游集团的前列，这意味着他们不仅在车队积分榜上排名第五，而且相对于竞争对手拥有可观的积分优势。在其最佳状态下，威廉姆斯FW47是中游车队中的佼佼者，并紧随四大车队之后。这使得亚历克斯·阿尔本取得了四个前六名的成绩。然而，其表现根据赛道特性而波动。尤其是在长弯道、组合入弯以及以最大下压力运行时，赛车表现困难。不过，在银石赛道引入的空气动力学升级帮助其挽回了与中游竞争对手的性能损失。长期专注于2026年和新规则意味着威廉姆斯很快就缩减了2025年赛车的风洞测试时间。车队领队詹姆斯·沃尔斯表示，“这意味着今年不会有进一步的升级了，‘如果结果是车队积分榜第六或第七，那就这样吧’”。随着竞争对手的逼近，休赛期后的冲刺阶段可能会很艰难。
评价: 迈出了巨大的一步，但也有一些失误。
哈斯（Haas）：C-
- Позиция в чемпионате: 9ª
- Puntos: 35
哈斯仍然是F1中最小的车队，其性能潜力也最低。这意味着虽然在去年获得车队第七名之后有所下滑，但他们仍然度过了美好的一年。起初，哈斯似乎陷入了严重的困境。在阿尔伯特公园赛道赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的快速9/10号弯道，高速下的空气动力学振荡损失了超过半秒的时间，使其远远落后于最后一名。情况如此糟糕，以至于让车队老板小松礼生感到恶心。在第三站铃鹿赛道，一个仓促制造的底板升级（从未在风洞中测试过）缓解了这个问题，哈斯VF-25已被证明是一辆有用的中游赛车。在其最佳状态下，它可以引领中场。赛季第二站中国大奖赛是高潮，埃斯特班·奥康和奥利·贝尔曼分别获得第五名和第八名，但积分的零散程度比应有的要高。然而，最近在银石赛道的升级提升了其性能，特别是对贝尔曼而言，他形容其性能就像法拉利一样，能够完全信任赛车。哈斯本应获得更多积分，因为他们浪费了太多机会，但他们制造了一辆足够快的赛车，能够在大约一半的周末竞争前十名。
评价: 速度并不总是反映在结果上。
迈凯伦（McLaren）：A
- 积分榜排名: 第1
- 积分: 559
考虑到他们赢得了14场大奖赛中的11场，在车队积分榜上领先299分，并将车手冠军争夺变成队内竞争，迈凯伦今年的表现几乎无可挑剔。赛车在所有地方都很快，尤其擅长中速弯道。正如车队领队安德烈娅·斯特拉指出的，“GPS数据显示迈凯伦在中速弯道中能产生最高的过弯速度”。尽管竞争对手希望从第九站西班牙引入的前翼柔性技术指令可能会阻碍他们，但迈凯伦一直表现出色——在最近的六场比赛中赢得了五次冠亚军。唯一的批评是，两位车手从一开始就表示，赛车有时难以充分发挥其潜力。即使是领先的冠军奥斯卡·皮亚斯特里也说“赛车有时不可预测的性质并不总是最令人愉快的”。由于其出色的后轮胎温度管理，迈凯伦通常微弱但稳定的排位赛优势在比赛情况下通常会转化为巨大的优势。只有错失的胜利机会才阻止了他们获得更高的评级。
评价: 实现了他们为自己设定的所有目标。