迈凯伦建议红牛的指控适得其反，导致其分心
迈凯伦车队在2025年一级方程式赛季初因赛车优势而受到审查，但当他们意识到红牛投入了多少时间来研究其最离奇的理论时，这反而让车队感到安心。
红牛和迈凯伦之间日益激烈的竞争在2025年初达到了顶峰，迈凯伦领队安德里亚·斯特拉认为这反而对红牛不利。
在前领队克里斯蒂安·霍纳的领导下，红牛去年开始向国际汽联施压，要求其干预前后翼过度挠曲的问题，并暗示迈凯伦可能试图通过在轮毂内加水来冷却轮胎。
当红牛未能实现2025年的预期飞跃，而迈凯伦进一步提高了标准时，赛季中对前后翼的更多刚性规则调整并未带来任何改变，迈凯伦内部一些人认为这反而巩固了他们的优势。
随后，红牛变本加厉，试图弄清楚迈凯伦如何比其他任何车队更好地照顾其后轮胎；他们获取了进站时迈凯伦后轮的热成像图片，并与国际汽联分享了一个包含多种理论的大型文件，其中提出了许多针对非常具体且几乎完全非法的轮胎冷却技巧的设想。
斯特拉告诉《The Race》，这有可能成为一个巨大的“干扰”，因为迈凯伦在其现代历史上从未受到如此强烈的关注。
但他补充说：“我们也觉得，如果我们的对手忙于研究这一点，那么他们实际上是那些被分散注意力的人。”
“这几乎是一件好事，因为它意味着会有高级别人员花时间与国际汽联沟通，准备文件。他们关注这一点而不是F1的基本原理是件好事。”
“这相当令人放心，事实上，一些车队付出了代价，他们曾以为一个车队可以通过利用规定之外的优势来取得成功。”
“我们已经证明，你只需专注于自己，专注于技术和性能的基本面就能取得成功。”
迈凯伦发现去年和今年关于其所谓的“刚性翼”优势的猜测是不准确的，但也属于正常的车队政治范畴，因为法拉利也深度参与其中。
但他们认为红牛在某些理论和方法上走得太远了，这基本上是车队偶尔采用的一种极端策略，以找出其他车队可能在做什么。
这些指控导致国际汽联反复检查迈凯伦的轮毂总成和制动系统，包括在5月迈阿密站比赛后的详细检查——所有检查迈凯伦都通过了。
斯特拉表示，这促使他们有意识地努力保持“理性与事实”，并“在国际汽联进行检查和核实我们的赛车时，与他们保持极大的合作”。
“但现实是，我们听到的这些指控，我们立刻意识到，它们相当轻率，”斯特拉说。
“公平地说，我们一直保持得很平静，比如‘我们不要被这些东西完全分散注意力’。好吧，这会耗费我们一个小时，因为一个小时里，有些人不得不向国际汽联展示一些零件。但这并不算分心。这并没有让我们分心于我们正在做的事情。”
“总的来说，这有点令人遗憾，目前，车队可以提出轻率或不一致的指控，这会产生工作：给国际汽联的工作，给被检查的车队的工作。”
“而这有利于提出指控的车队，因为现在我需要做一些工作，仅仅是因为我的赛车引起了某些人的兴趣，而我只需要支持检查。我不需要修改任何东西，因为没有需要修改的，但这确实是一种干扰或潜在的干扰。”
迈凯伦仍然希望有一项更大的财务承诺和举证责任，以便车队能够私下提出指控。
但有趣的是，迈凯伦认为红牛通过投入时间、精力和高级工程师的脑力来准备文件并与国际汽联打交道而付出了代价。
斯特拉认为，红牛没有关注“F1的基本原理”，这已经是极大的讽刺了，也许这种负担是霍纳的工程继任者、红牛车队领队洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）希望避免的。
红牛面临着重回与迈凯伦匹敌的艰巨任务，并使他们的赛道竞争不再一边倒，他们将更有精力投入到改进自身可控范围内的事情上。
在霍纳离任后的头两个比赛周末，红牛确实采取了更为谨慎的态度。目前尚无法确定在新的领导下，他们的动态是否会从长远来看永久改变，但迈凯伦赛车公司首席执行官扎克·布朗（Zak Brown）已明确表示，他与梅基斯的关系更好，并因此期待与红牛展开一种不同、更健康的竞争。
梅基斯也暗示了这一点——他说他仍将捍卫红牛的利益，但将侧重于与几个月前与之分歧如此之大的竞争对手合作。
“赛道上的竞争是一回事，”梅基斯说。“我们一起进行讨论，找到关于这项运动未来的立场，关于我们需要作为一项运动做出的关键战略决策，这是竞争对手之间正常的做法。”
“尽管我们可能会在这里或那里意见不合，但我们只会捍卫我们的短期或中期利益。”
“这项运动，在其目前的水平上，值得一个[车队]团体，他们努力调整自己短期和中期的利益，以便与国际汽联和F1讨论如何推动它向前发展。”
“而这正是我们试图做的。我们不隐藏我们的偏见，但我们试图以建设性的方式来发展它。”